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First Drive<br />
La GTS diventa<br />
tattile, dotata di uno<br />
sterzo simile a<br />
quello della 911 GT3.<br />
Anche con i pacchetti<br />
opzionali, la GTS è più<br />
economica della 911<br />
partenza fissato a 80.284 Euro della<br />
GTS. Se si è in cerca di un modello<br />
base della Cayman questo sembrerà<br />
eccessivo, ma gli acquirenti della S<br />
sarebbero stupidi a lasciarsi sfuggire<br />
questa vettura. Il suo basso gorgoglio a<br />
riposo, grazie allo sports exhaust, si<br />
innalza fino a raggiungere un potente<br />
ruggito mentre il 3.4 litri eroga sempre<br />
più potenza. Tuttavia è guidabile in<br />
paese – anche se non deve essere<br />
settata su Sport Plus, poiché<br />
l’acceleratore potrebbe risultare un po’<br />
improvviso.<br />
Anche nel settaggio Sport Plus la<br />
guida risulta eccellente. I cerchi in lega<br />
Pirelli non cedono sotto pressione, e<br />
gestiscono i dossi senza che tu<br />
nemmeno te ne accorga. Questa è una<br />
vettura che sa che non si è sempre su<br />
un circuito. Lo sterzo è abbastanza<br />
leggero quando si è in città, ma appena<br />
si è fuori dalle mura, è assolutamente<br />
sublime.<br />
Le sensazioni che procurano il<br />
rivestimento del volante in Alcantara e<br />
dritti al punto<br />
ci piace<br />
Tutto tranne il<br />
freno a mano<br />
elettrico<br />
non ci piace<br />
Che la 911 sia più<br />
elegante<br />
verdetto<br />
Più economica e<br />
migliore di una<br />
911<br />
hhhhh<br />
la pressione dei pedali se hai pagato<br />
per il cambio a doppia frizione PDK<br />
automatico, o il cambio in azione se hai<br />
optato per il rapido e diretto cambio<br />
manuale a sei rapporti, sono in perfetta<br />
armonia con i freni, la frizione e la<br />
posizione dei sedili. Il design interno<br />
avvolge il guidatore come un caldo<br />
abbraccio, e non intacca la sicurezza di<br />
tenuta su strada, neanche quando l’ESP<br />
è spento. Lo scatto non risulta<br />
improvviso, brusco o mortificante.<br />
E nemmeno l’accelerazione: anche se<br />
raggiunge i 0-100 km/h in soli 4.9<br />
secondi, non ti spinge contro il sedile e<br />
non fa subire un contraccolpo al collo:<br />
tutto risulta ben bilanciato e lineare.<br />
è solo quando siamo di nuovo sulla<br />
strada serpentina di montagna da cui<br />
eravamo partiti che ci rendiamo conto<br />
di quanto la vettura è veloce – e ci<br />
chiediamo quale altro veicolo avrebbe<br />
potuto far di meglio. Non possiamo<br />
nominarne uno che costi al di sotto<br />
delle 180.000 Euro. Questa volta,<br />
Porsche, ti sei davvero superata.<br />
BMW serie Gran Coupé<br />
BMW Mr. Potato<br />
La Serie 4 Coupé subisce lo stesso trattamento riservato<br />
a Mr Potato. E Funziona. Di Steve Moody<br />
P<br />
roprio come fa un bambino che gioca con<br />
Mr. Potato, il dipartimento progettazione della BMW,<br />
armeggiando senza fine con portiere, carrozzeria, cofani<br />
e finestrini è in grado di creare nuove vetture. In questo caso,<br />
hanno creato la Serie 4 Gran Coupé. I fan in continua crescita<br />
della BMW, sapranno già che questa è una Serie 4 Coupé con un<br />
tettino leggermente più alto, due portiere in più, ed un portellone<br />
posteriore, che non deve essere confusa con una Serie 3 GT,<br />
che è una Serie 3, con un tettino un po’ più alto ed un portellone<br />
posteriore, o una Serie 5 GT che... beh, avete capito.<br />
Al contrario della gamma delle GT, la Gran Coupé è veramente<br />
una splendida automobile (ad eccezione degli ineleganti badge<br />
Gran Coupé che si ritrova), e ha la stessa guidabilità del modello<br />
che l’ha preceduta, anche se pesa 60 kg in più.<br />
Questo nonostante le le sospensioni rivisitate per supportare i 12<br />
mm di altezza in più e il peso del tettino,<br />
prezzo<br />
37.900 Euro<br />
Motore<br />
1.995 cc, 16v<br />
turbodiesel 4 cilindri,<br />
184 cv a 4.000 giri/<br />
min, 380 Nm a 1.750<br />
giri/min<br />
Cambio<br />
Manuale a 6<br />
rapporti, trazione<br />
posteriore<br />
prestazioni<br />
7,7 sec 0-100 km/h,<br />
236 km/h, 21,3<br />
km/l, 124 g/km CO2<br />
Peso<br />
1.585 kg<br />
On Sale<br />
VERDetto Now<br />
Portiere extra e più<br />
spazio, e<br />
decisamente<br />
fantastica<br />
hhhhh<br />
112 mm più lungo, e delle portiere<br />
aggiunte.<br />
All’interno c’è più spazio per la testa<br />
nella parte posteriore e più spazio per<br />
le gambe, anche se non abbastanza.<br />
Essenzialmente, i sedili posteriori non<br />
sono abbastanza quando si tratta<br />
di spazio, a causa del volume del<br />
portabagagli.<br />
Tutto questo viene a costare quanto<br />
la Coupé equivalente, perché BMW<br />
reputa che circa l’80% della vettura<br />
è rimasta inalterata, e inoltre le vetture<br />
sono state progettate nello stesso<br />
periodo.<br />
Ma il punto è che, nonostante sembri<br />
solo una mossa brillante nel corporate<br />
marketing, è una vettura fantastica:<br />
intelligente, utile e potente. Di certo<br />
non è una patata provvista di cravatta e<br />
occhiali.<br />
LUGLIo <strong>2014</strong> I CAR-MAGAZINE.it 25
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