Car Italia Luglio 2014

Testa a testa
BMW i8 vs Porsche 911
I
l dilemma è questo: la BMW i8 è una sportiva
ibrida veloce quanto una Porsche 911 e più ecologica e
parca di qualunque veicolo su strada che non sia un
puro EV. Tuttavia, per ottenere tutto ciò ha dovuto
accettare pneumatici striminziti, un motore
minuscolo e centinaia di chilogrammi in batterie e
propulsori elettrici. Non avrebbe fatto meglio, invece,
a traslocare il sei cilindri biturbo da 431 cv della M3
nell’innovativo telaio in alluminio e carbonio della i8 e
fabbricare una diretta rivale della 911?
O forse sono io ad essere un uomo di Neanderthal?
Il punto è che farlo avrebbe reso la i8 una concorrente
della 911, ma nient’altro più di questo, quando aver
intrapreso un corso concettualmente diverso, ha permesso alla
BMW di creare una vettura che ha in sé qualcosa di
inimitabile. Nonostante la 911 sia l’auto sportiva migliore del
mondo, è complicato pensarla come riflesso di un’idea
avveneristica, date le sue radici risalenti alla fine degli anni
’40. Gli inossidabili appassionati del Maggiolino replicheranno
che gli ingegneri Porsche hanno speso mezzo secolo a cercare
di sbarazzarsi dei difetti basilari del suo schema a motore
posteriore piuttosto che ripartire daccapo con tecniche
innovative. Noi abbiamo messo le due auto fianco a fianco a
Los Angeles, anche se la 911 si trova qui più per compagnìa
che per reale comparazione.
Carrera da 3.4 litri, e lo scatto è identico. La contropartita
è un prezzo considerevole, diverse migliaia di euro rispetto
alla Porsche. Se amate la luce dei riflettori, vale ogni
centesimo. Avanziamo nel traffico di punta della mattina nelle
vie di Santa Monica e Venice, la i8 silenziosa nel suo incedere
elettrico, la 911 singhiozzando occasionalmente quando il
meccanismo start/stop si aziona per tagliare l’erogazione di
carburante al semaforo rosso. La Porsche potrebbe anche non
essere presente, ogni smartphone e ogni dito sono puntati
sulla BMW. Le bocche spalancate, i finestrini che si abbassano,
una coda prende forma nel marasma di macchine sulla nostra
scia, e siccome siamo nella estroversa Los Angeles, nessuno si
trattiene dal bombardarci di domande. Neanche una coppia di
Veyron attirerebbe una tale attenzione.
La i8 non somiglia ad una vettura di produzione, piuttosto
ad un prototipo sperimentale: non sono visibili tubi di scarico,
la carrozzeria s’incurva dalle portiere crollando a cascata dal
tettuccio senza incontrare mai i fanali di coda. L’unico passo
falso visivo è che osservata direttamente dal retro, la i8 pare
sputar fuori dal suo posteriore una 911 in miniatura.
Premiamo il pollice sul tasto eDrive del pannello centrale e,
carica permettendo, la i8 è pronta per farsi i suoi 37 chilometri
La i8 è un progetto scaturito dal nulla.
Il telaio è in alluminio, il motore elettrico è inglobato nel muso,
la spina dorsale è formata da una serie di batterie agli ioni di
litio che corre tra i due assali, un propulsore turbo benzina è
sistemato appena davanti alle ruote posteriori. Al di sopra vi è
una cellula abitacolo in plastica rinforzata con carbonio (quasi
come nella struttura a longheroni dei pick-up) e un
rivestimento di scocche in termoplastica. Le batterie pesano
intorno ai 100 kg, il motore elettrico e i suoi annessi e connessi
lo stesso, ma la i8 è soltanto 85 kg più pesante della 911 poiché
ogni suo pezzettino è stato riveduto e corretto. Il supporto del
pannello strumenti è costruito interamente in magnesio, le
schiume usate per le bocchette d’aria riducono la zavorra del
60%, il vetro indurito chimicamante è spesso appena 0,7 mm,
l’unità a combustione ha solo tre cilindri.
È così, questa è una supercar da 132.500 Euro con un
semplice 1.5 litri a tre cilindri che per gran parte del tempo
offre importanti vantaggi economici (viene dichiarata
un’efficienza del 300% superiore alle concorrenti nel circuito
urbano). Tuttavia i due motori si possono combinare per
produrre 362 cv, 570 Nm e un’accelerazione 0-100 in 4,4
secondi. C’è più potenza e coppia che nella 911 in allestimento
Strana illusione
ottica: sembra ci sia
una 911 che
fuoriesce dal retro
della i8
Nessuno può
distogliere gli occhi
dalla i8. Tranne tutti
quelli che sono in
questa foto,
ovviamente
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