Car Italia Luglio 2014

car world
Villa d’Este
Alcune auto, come la concept
Abarth, sono invitate dagli
organizzatori. Ci sono voluti anni di
persuasione prima che il proprietario
Shiro Kosaka la portasse fuori dal
suo museo privato in Giappone e le
facesse sorvolare il mondo per farla
arrivare in Italia. Molti proprietari
fanno domanda per partecipare; non
ci sono molte richieste ingannevoli,
eppure le domande di partecipazione
sono 10 volte più numerose dei posti
effettivamente disponibili. Anche se
l'auto proviene da un Paese europeo
non molto lontano, i proprietari
devono tenere in considerazione che
il “giochetto” verrà a costare almeno
12.000 Euro tra preparazione,
trasporto, sistemazione e squadra.
Alcuni proprietari portano
addirittura due automobili: il
magnate svizzero Albert Spiess ha
iscritto una Maserati 450 S da corsa,
e l'inimitabile Lamborghini 5-95
Zagato, costruita per lui sul telaio di
una Gallardo.
Ha fatto qui la sua prima
apparizione, per poi sparire nei suoi
caveau per sempre. Insomma, tutto
questo sforzo, e poi ti potresti
comunque ritrovare un'automobile di
maggior valore e stile parcheggiata
affianco. Inoltre è da considerare
anche il pericolo “mortale” che corre
l'inestimabile vernice e la
carrozzeria, specialmente durante il
giorno d’apertura al pubblico. “Le
Il collezionista
svizzero Kurt
Engelhorn
sicuramente non ha
mai partecipato a un
concorso d'eleganza
come Villa D'Este,
ma per cappelli
Il premio Exhaust
Of The Show va al
concept Pininfarina
Abarth
La Mini che
ha rubato
gli occhi
allo show
La Mini superleggera è una one-off
costruita appositamente per il
Concorso Villa d'Este 2014. Ma
questa piccola roadster elettrica
potrebbe rivoluzionare il marchio.
L'abbiamo guidata in esclusiva.
Di Georg Kacher
Irecenti design BMW non
hanno creato scalpore a Villa d'Este,
se li compariamo alla meravigliosa
Hommage M1, all'impressionante Z4
Zagato, e alla splendida Pininfarina
Gran Lusso, per esempio. Ma la
Mini Superleggera di quest'anno,
costruita unitamente alla “famosa
carrozzeria” Touring, è tutta un'altra
storia. Peter Schwarzenbauer, board
member incaricato delle Mini, Rolls-Royce
e motociclette, la adora: “Se penso che
la Superleggera abbia un potenziale?
Assolutamente – potrebbe rivoluzionare
il marchio.” ci ha detto. La Mini elettrica
è stata disegnata da Anders Warming
(Mini) e Louis de Fabribeckers (Touring),
e costruita da Touring a Milano. Lunga
4.162 mm, è più lunga di 314 mm delle
Mini attuali, ma è 205 mm più bassa e
non ha un tetto. A Villa d'Este ci è stata
garantita una guida esclusiva anche se
limitata a un piccolo percorso che va da
Villa Visconti alla boat house. La vettura
è dotata di un piccolo motore elettrico
montato sul posteriore, alimentato a
batteria, e anche se notiamo da subito
una facile accelerazione, non possiamo
andare oltre i 20 km/h. Prime impressioni?
Sembra una Mini, e si guida come una Mini.
Sterzo veloce, freni avidi, guida rigida –
l'unica differenza tra questa Mini e quella
prodotta da John Cooper sono i 150 cv.
La Superleggera si muove con un'unica
marcia a trasmissione automatica operata
da un interruttore cromato a due posizioni
che si trova in mezzo ai sedili. L'abitacolo è
minimalista. Uno sterzo di dimensioni ridotte,
che ospita un tachimetro digitale e contagiri
circolare nella parte superiore.
Uno spazio centrale incorpora un pannello
con la strumentazione e un display tattile
a colori. L'unico dettaglio che rivela la
vera identità del sistema a propulsione è
un pulsante boost sul volante (che non
funziona). Il parabrezza e lo spoiler sono
realizzati in plexiglass colorato. L'unica
protezione sono due cinture sostenute da
due cinghie in pelle che si trovano dietro
i sedili. Se la Superleggera entrerà in
commercio, ci saranno supporti rinforzati per
il parabrezza e un tessuto più compatto.
I dettagli che rimarranno saranno la pinna
sul cofano, la “Union Jack” nei gruppi ottici
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