Car Italia Luglio 2014

PERCHé
Una TT di seconda generazione
si trova a 14.000 Euro
La TT seconda serie è un campo minato. Ma le gemme che offre meritano di essere prese e portate via!
avrà forse preso ispirazione direttamente dalla prima
generazione per creare la terza della TT, ma la seconda serie
L'Audi
di Walter de Silva fa ancora girare la testa, e siccome i relativi
modelli non hanno più di otto anni di vita, costituiscono la scelta
migliore per i tipi indaffarati che hanno bisogno di un mezzo di
trasporto quotidiano affidabile e sicuro. La TT di seconda
generazione offere una grande varietà di scelte. Infatti, accanto
alle ormai familiari coupé e roadster, alla trazione a due o quattro
ruote motrici, alle trasmissioni manuali o a doppia frizione e al V6
benzina da 3.2 litri, era possibile optare anche un TDI quattro
cilindri, i nuovi motori 1.800 e 2.000 turbo 16v e in più la TTS
quattro cilindri ad alte prestazioni con varianti RS a cinque
pistoni.
Oggi, le serie due davvero economiche partono da 10.000
Euro, però questa somma vi fa entrare in contatto con
macchine da oltre 160.000 chilometri, una storia passata
piuttosto negativa e un intero inverno di riparazioni. Alzate la
posta a 13.000 e potrete trovare qualche buon affare, compreso
un insospettabile numero di modelli Quattro V6 3.2 litri con
meno di 130.000 chilometri sulle ruote.
Il 3.2 è un motore vellutato con una coinvolgente colonna
sonora e sussulti di belle prestazioni, nondimeno non è la
migliore TT. Il sistema Quattro su base Haldex ha caricato la
vettura di 150 kg smussandone l’agilità e facendola sentire
intorpidita. Il canonico cambio doppia frizione S-tronic pesava
più del manuale e deficitava della purezza di comportamento
dello svelto sei marce. Considerando anche che il 3.2 riportava
un consumo di 11,5 km/l, potete cominciare a capire perché
non è al comando delle versioni più ambite in commercio.
Se le percorrenze e le emissioni sono veramente in cima alla
vostra lista delle priorità, il 2.0 litri TDI da 22,7 km/l e 139g/km
potrebbe interessarvi. Ma per quanto ci riguarda, la TT
migliore è una 2.000 turbo, un po’ più vecchiotta, ma con
cambio manuale e trazione anteriore. Questo modello ha
un’agilità e un’esuberanza che il 3.2 si può solo sognare, innesti
di marcia lisci, una succosa vivacità in tutti i regimi motore e
una musicalità più muscolare del vecchio 1.800 della prima
generazione. I 18,2 km/l e i 154g/km di emissioni indicano
inoltre una sostanziosa economicità di gestione. C’è tutto ciò
che fa della Golf GTI 6 una grande auto, solo che è racchiuso
in un design più accattivante. Se cercate delle vere ragioni di
vanto, la TT RS da 340 cv e 450 Nm potrebbe valere
un’occhiatina, ma dovrete sciogliere i cordoni della borsa.
Il turbo cinque cilindri ha una voce incantevole ed è molto più
vulcanico del 2.0 litri turbo, però la TT RS non è per niente più
vitale, essenzialmente perché il sistema a trazione integrale
distribuisce la performance con la preponderante ingerenza
del sottosterzo. Giornalisti specializzati in vena di battute,
spesso dicono che le versioni a basso prezzo sono “il picco di
gamma”. In questo caso, per loro sfortuna,
l’affermazione è vera.
Una miscela di materiali
con parti in alluminio
alleggeriscono la serie
due di 90 kg rispetto alla
prima
Le TT a trazione
anteriore sono più
leggere, più
economiche e più agili
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CAR-MAGAZINE.it I LUGLIO 2014