Car Italia Luglio 2014

POTRÀ LA TERZA GENERAZIONE
della Audi TT finalmente essere all'altezza
di quello che il suo look da piccola Porsche
911 ha sempre promesso, ma che poi
dinamicamente non ha mai mantenuto?
A qualche mese dal suo esordio, mentre il
responsabile dello sviluppo tecnico Oscar Da Silva Martins
ci illustra uno spaccato del monoscocca, ci sembra una
possibilità più che allettante. Con un intelligente mix di
alluminio ed acciaio, il peso a secco della nuova TT sarà non
solo 140 kg inferiore rispetto all'iconico primo modello del
1998, ma anche 50 kg in meno di quello che l’ha preceduta,
anch'esso in acciaio e alluminio, nonostante
l'equipaggiamento extra che migliora sicurezza e comfort.
“Siamo sicuri che il modello 2.0 litri TFSI a trazione
anteriore e cambio manuale sarà il top della gamma” afferma
Da Silva Martins. La rigidità torsionale sale del 25% rispetto
al secondo modello, il baricentro scende di 10 mm e il
sistema Quattro è stato rivisto, scartando il pigro
accumulatore di pressione per una pompa elettrica che
migliora la prontezza del sistema opzionale alle quattro ruote
motrici. Chiaramente qui parliamo più di uova che di galline,
visto che siamo ancora lontani dal nostro primo, cruciale test
drive, ma restano comunque dei dati importanti che non
possono che rendere la TT un'auto più precisa, rigida e
reattiva da guidare.
Essendo basata sul nuovo pianale modulare MQB del Gruppo
VW, la TT resta il Flavio Briatore del mondo delle coupé,
l'outsider di successo pur essendo partito da umili origini.
Eppure enfatizzare troppo il luogo comune che la accusa di
essere una semplice Volkswagen-Golf-dall'abito-sgargiante –
e che magari era vero per la prima TT – è fuorviante, e
sopratutto è un'ingiustizia nei confronti degli ingegneri Audi.
Perciò, se la parte frontale della TT è basata sul MQB,
i punti di attacco delle sospensioni sono modificati vista la
carreggiata più larga. Al posteriore, i supporti longitudinali e
relativi perni delle sospensioni del pianale MQB restano
invariati, ma tutto il resto è fatto su misura, incluso il fondo
del bagagliaio, che, diversamente da tutti gli altri modelli
basati sul MQB, ospita la batteria; con i suoi 2.505 mm,
l'interasse della TT è più lungo di 37 mm rispetto a prima
– anche se la lunghezza totale varia di poco toccando i 4.180
mm – ma è anche qualcosa come 132 mm più corta della
Golf. Non stiamo quindi parlando di una Golf che indossa
un abito vistoso.
Marko Weigel, project manager della carrozzeria e degli
interni, ci spiega che il monoscocca è formato da un mix di
acciaio sagomato a caldo (17%), pannelli in alluminio (15%,
inclusi tetto e portelloni), profili in alluminio estruso (6%) e
getti di alluminio (6%), tutto il resto è stato prodotto in
acciaio lavorato a freddo. La TT si fa beffe anche dell’attuale
Porsche 911 col suo ibrido alluminio/acciaio; i montanti
anteriori della 911, ad esempio, sono in acciaio rinforzato per
assicurare la giusta rigidità; quelli della TT invece sono in
alluminio, per ridurne il peso e mantenerlo più concentrato
e più vicino a terra, per migliorare la maneggevolezza senza
Bisogna veramente dar
credito agli ingegneri Audi
per essersi impegnati tanto.
avrebbero potuto
tranquillamente mettersi in
malattia e ciò non avrebbe
influenzato le vendite
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