Car Italia Luglio 2014

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Mega test La nuova Classe C contro le rivali La Lexus sembra geniale come un cervellone universitario Sedili AMG in assetto sportivo riscaldati, navigatore satellitare di serie e rivestimenti in pelle per non passare inosservati Pelle e navigatore di prima scelta qui sono entrambi a richiesta Il pacchetto Professional Media, è optional, interni in pelle di serie Rivestimento Milano di serie, stereo B&O optional Pacchetto Multimedia, allestimento in alluminio, tettuccio panoramico. Tutti optional 66 LUGLIo <strong>2014</strong> I CAR-MAGAZINE.it
Ricorda vagamente una scena di Fast&Furious. O forse no... A dispetto degli sforzi compiuti dagli ingegneri per avvicinare i giri motore al tasso d’accelerazione nella misura di un automatico convenzionale, sotto l’incitamento dell’acceleratore il CVT non può proprio fare a meno di portare il motore a muggire dritto al punto di erogazione. Il più grosso disappunto riguardo la Lexus, comunque, sta nello spreco di benzina. Ufficialmente, la distanza percorribile è di 21 km/l, ma la nostra prova di durata ha fatto registrare un disastroso dato di 13,4. Le esigue emissioni di CO2, di ossidi di azoto e particolato sono lodevoli e fiscalmente invoglianti, ma non si traducono in economicità alla pompa. Sul fronte dell’affinamento tecnico del turbodiesel da 2.134cc della Mercedes, non sono l’unico nell’esprimere delle perplessità sulle inadeguatezze percepite. Il motore Mercedes può apparire leggermente rauco nel suo balbettìo da fermo, e infatti vibra a sufficienza da far fremere i laminati della scocca con la portiera aperta, ma in confronto alla Infiniti è oro colato. Di uguale caratura sopraffina di un Beppe Grillo qualunque, le boccole del supporto motore in mogano della Q50 inviano talmente tanti tremolii attraverso l’abitacolo che non resterei affatto di stucco se dovessi apprendere che il modello sia stato venduto unicamente a signore stanche di cercare qualche brivido stando sedute sulla lavatrice in piena centrifuga e ora all’inseguimento di nuove scoppiettanti avventure. Il propulsore da 1.968cc montato sull’Audi è più dolce di entrambi, benché anch’esso, quando è sotto sforzo, trasmetta sui comandi una decisa gradazione di sussulti ad alta frequenza, concedendo perciò al turbodiesel da 1.995 cc della BMW il titolo di motore meno rumoroso dei quattro. Su strada, la Lexus compensa il modesto scarto di prestazioni con le altre concorrenti, e la sua penuria di coppia, per merito della zelante assistenza elettrica che sviluppa 300 Nm a partire da…beh, zero giri. A dire il vero, nessuna di queste auto si distingue per la sua rapidità, ma quella più leggera, ossia la BMW, sembra essere la più svelta nei cambi marcia a cospetto di una Mercedes e una Infiniti che non beneficiano nelle La più leggera, ossia la BMW, sembra essere la più svelta nei cambi marcia loro modalità preselezionabili di guida di quelle sportiveggianti. Difatti, la configurazione grintosa della Q50 pone la trasmissione nella condizione di offrire un funzionamento sofferto e capriccioso che convince subito a far ritorno ad un'impostazione più compassata. La condotta dell’Infiniti, accettabile su una superficie regolare, si destabilizza rapidamente e diviene insicura se strapazzata in qualche maniera. Nel contempo, delle tre tarature di sforzo sul volante sbandierate sullo schermo, la Light è incomprensibilmente indisponibile, mentre la Standard è già abbastanza pesante, inerte e insensibile di suo da fare della Heavy la scelta idonea per un bodybuilder. Insomma, il sistema di sterzata è così contrastato che si ha più possibilità di introdurre un filo in un ago con l’occhiello otturato che di piazzare questa macchina in curva con meticolosità. Io mi sono stancato di provare, in un baleno. La manovrabilità in sterzata della A5 ricalca la linea tradizionale Audi, invece il comportamento su strada è un disastro. Respinge ostinatamente ogni invito a stabilizzarsi, a qualsiasi ritmo. Ad andatura sonnolenta l’Audi si guida come una tavola da surf con una medusa intrappolata sotto: la poverina sballonzola dappertutto quasi avessero montato e avvitato male i bulloni dei supporti alle sospensioni, oppure li avessero proprio omessi. L’unica automobile di questo test a trazione anteriore, la Sportback è decisamente la più incline a dirottarsi in sottosterzo, e non infonde nessun piacere dinamico nell’essere spremuta a fondo. Svolazza come una farfalla, punge come… una farfalla. LUGLIo <strong>2014</strong> I CAR-MAGAZINE.it 67
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