Car Italia Luglio 2014

cover story
La nuova Audi TT a nudo
Il tappo del serbatoio in
stile aeronautico con i bulloni
a brugola in vista, resta un
tratto distintivo
la TTS avrà 310cv, eppure fa
ben 14,2 km/l
compromettere la sicurezza.
Se da una parte il peso della TT è calato, la potenza è
aumentata. La gamma dei motori quattro cilindri, con il
cambio a sei rapporti o manuale o automatico a doppia
frizione, saranno in media del 14% più potenti dei
predecessori. Il motore di base TFSI 2.0 litri erogherà 230 cv,
370 Nm, consumando 14,9 km/l e 158g/km, mentre il top di
gamma TTS raggiungerà i 310 cv, 380 Nm, consumando 14,2
km/l e 164g/km! Il 2.0 TDI – che precedentemente ha
rappresentato un sesto di tutte le vendite di TT – avrà 183 cv
e 380 Nm, bevendo appenda 23,7 litri di gasolio ogni 100
chilometri e sarà il top della classe con i suoi 110g/km.
Di serie c'è lo sterzo progressivo, che regola i rapporti di
velocità del volante, mentre, opzionali su tutti gli altri modelli
ma di serie sulla TTS, ci sono anche le sospensioni a controllo
magnetoreologico, che assicurano l'obbedienza degli
pneumatici – che da 17 arriveranno a 20 pollici -
mantenendoli incollati all'asfalto, cosa che i vecchi modelli
spesso non facevano a dovere. Il controllo di stabilità ora
funge anche da sistema di vettorizzazione della coppia,
distribuendola dalla ruota interna a quella esterna, per curve
più incisive. Il tecnico del telaio, Micheal Bar, parla anche
di “drifting” per i modelli Quattro.
Bisogna veramente dar merito agli ingegneri Audi per
essersi impegnati tanto. Avrebbero potuto tranquillamente
mettersi in malattia e ciò non avrebbe comportato quasi
LUGLIo 2014 I CAR-MAGAZINE.it 55