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I fendi-led<br />
le danno un<br />
tocco di<br />
stile<br />
Le dimensioni sono<br />
quelle giuste, l’auto è<br />
decisamente<br />
proporzionata<br />
docile. Il pubblico, soprattutto se si<br />
parla di quello nazionale, non disdegna<br />
affatto un tocco in più di personalità.<br />
Di certo nessuno si offenderà se sotto<br />
al cofano di una Mégane all’apparenza<br />
sportiva, risieda invece, un motore 1.2.<br />
Il comportamento su strada non è<br />
certo dei più cattivi ma non ci si può<br />
lamentare. Appoggio sicuro, che<br />
permette cambi di direzione agili e<br />
leggeri, è alla base di una guida<br />
tutt’altro che frettolosa ma che non ha<br />
nulla da invidiare a macchine dello<br />
stesso calibro. Anche il cambio<br />
manuale a sei rapporti non delude.<br />
Innesti corti, sempre considerando che<br />
non stiamo parlando di una vera<br />
corsaiola, e ben distribuiti nell’arco di<br />
erogazione della potenza.<br />
I cavalli non saranno gli oltre 250<br />
della sorella palestrata RS ma bastano<br />
senza dubbio per una spinta sempre<br />
pronta ma che non mi ha obbligato,<br />
durante la prova, ad indebitarmi con il<br />
distributore di carburante, ogni volta<br />
che ho affondato il piede<br />
sull’acceleratore.<br />
Almeno questo è stato un lato<br />
positivo del non aver provato la Mégane<br />
RS, cosa che avevo capito di dovere<br />
fare, prima di scendere dall’ufficio.<br />
Poco male! Ho comunque guidato una<br />
Francese a tutti gli effetti. Si entra<br />
dentro e non ci si sbaglia. Plancia bella<br />
da vedere ma non così funzionale.<br />
Il computer di bordo è tempestato di<br />
pulsanti, purtroppo non di diamanti,<br />
che spesso anziché venire in soccorso,<br />
complicano la vita del guidatore che<br />
può trovarsi in difficoltà.<br />
I cambiamenti rispetto all’assenza di<br />
GT line, ovviamente sono presenti<br />
anche negli interni. Come nelle altre<br />
versioni, già provate in passato, gli<br />
spazi sono ben distribuiti.<br />
Al di là dei sedili posteriori che<br />
garantiscono una seduta comoda e<br />
anche parecchio avvolgente; la seconda<br />
fila, quella riservata ai passeggeri, è più<br />
larga del previsto e offre spazio a<br />
sufficienza a tre persone.<br />
Certo è che nel caso della 3 porte<br />
l’accesso non è proprio immediato ma<br />
questo è il rovescio della medaglia<br />
quando si desidera una linea esteriore<br />
più dinamica.<br />
La presenza di questa versione la si<br />
percepisce anche una volta aperte le<br />
portiere: le scritte “Gt line” sono i<br />
capisaldi di questo travestimento sulla<br />
Mégane così da evitare che qualcuno se<br />
ne dimentichi. Insomma, sulla carta i<br />
dati parlano della stessa Mègane, ma a<br />
vederla è tutta un’altra cosa.<br />
Renautl<br />
Mégane Energy<br />
Gt line 1.5 dCi<br />
110 S&S ESM<br />
Prezzo: 23.850 Euro<br />
Motore: 1.461 cc<br />
diesel, 110 cv @ 4.000<br />
giri/min, 260 Nm @<br />
1.750 giri/min<br />
Trasmissione: Cambio<br />
manuale a 6 rapporti,<br />
trazione anteriore<br />
Prestazioni: 12,1 sec<br />
0-100 km/h, 190 km/h,<br />
28,6 km/l, 90 g/km<br />
CO2<br />
Peso: 1.215 kg<br />
luglio <strong>2014</strong> I CAR-MAGAZINE.it 91
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