Car Italia Luglio 2014

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Se questo fosse un inseguimento di un trafficante di droga da parte della polizia di Stato, chi guiderebbe cosa? un’appropriata posizione di guida ribassata, due posti addizionali più fruibili e un baule più capiente. Dopo il giro nella i8 non solo si capisce in maniera inequivocabile dove stia il sei cilindri, ma si avverte anche la quantità di trazione supplementare che viene apportata calcando le grosse gomme posteriori sull’asfalto.I suoi limiti si trovano più in alto, tanto che bisognerebbe essere degli scatenati teppisti per far ululare gli pneumatici anteriori come quelli della i8. Il PDK passa in rassegna le marce in modo vellutato, esegue gli innesti a raffica nella modalità Sport e imprime un tocco d’emozione extra in Sport Plus. Il motore aspirato non ha la coppia immediata della i8, in compenso pare essere più rapido, acquisendo forza avvicinandosi ai 4.000 giri e poi dandoci dentro senza sosta. Non spinge mai forte come il 3.8 litri della Carrera S, però si fa frustare volentieri in terza marcia sul percorso tortuoso prescelto. Meglio stare alla larga, comunque, dalla modalità più rigorosa delle sospensioni, visto che in Sport il muso è già scosso di suo dalle imperfezioni stradali. Cosa ne è dunque della BMW? Potreste accusarmi di andarci piano se non dicessi che le sue doti di guida sono inferiori alla 911, ma il punto vero è un altro: la tedesca è altrettanto soddisfacente della Porsche e dobbiamo tenere in debito conto tutti gli handicap che la i8 deve affrontare. La BMW ha voluto realizzare qualcosa di diverso, e l’ha realizzato molto bene, anzi, a parer mio benissimo. Dovremmo soltanto elogiarne il coraggio, se non suonasse troppo partigiano. La parte ingegneristica applicata non è più sofisticata di quella impartita sulla 918, ma il cambio di paradigma rivolto al dimensionamento delle motorizzazioni lo è. Introduce nuove emozioni sulle macchine sportive, come il brivido del silenzio, e che lo si voglia o no, ci fa abituare all’idea che d’ora in poi non tutto si esprima e si esaurisca in cavalli vapore e tempi d’accelerazione. Tali cambiamenti non si affermeranno con poco sforzo, e persino i dirigenti più esperti della BMW ammettono che la i8 (e la filosofia che c’è dietro) potrà costituire una forzatura estrema per qualcuno, forse per molti. Ma per essere la versione numero 1, il tentativo è dannatamente riuscito. Volete un vincitore? Mettiamola così: se aveste l’ultima goccia di benzina al mondo, la mettereste nella 911 per farvi un ultimo giro sfrenato, oppure nella i8 per andarvene il più lontano possibile? Oggi come oggi, io sceglierei i fuochi d’artificio rispetto alla durevolezza della scampagnata. Anche in questo caso, però, scegliere la 911 invece della i8, o il contrario, sarebbe una decisione affrettata. Il surf degli Stati Uniti incontra l’automobilismo della Germania BMW i8 Prezzo 132.500 Euro In Vendita Ora Motore 1.499 cc 12v turbocompresso 3 cilindri, 231 cv @ 5.800 giri/min, 320 Nm @ 3.700 giri/min, più motore elettrico da 96kW con 250 Nm e da 11kw con 125 Nm. Erogazione totale: 362 cv e 570 Nm Trasmissione Automatico a 2 velocità a trazione anteriore, automatico a 6 rapporti a trazione posteriore Prestazioni 0-100 km/h in 4,4 secondi, 250 km/h (limitata), 40 km/l, 49g/km CO 2 Sospensioni Avantreno a quadrilatero, retrotreno a Multi-Link Peso/materiali 1.485 kg/alluminio, carbonio e termoplastiche Lunghezza/larghezza/altezza 4.689/1.942/1.293 mm Voto hhhhh 78 LUGLIo 2014 I CAR-MAGAZINE.it
Da una certa angolazione, la naturale purezza estetica della 911 rende la linea della i8 arzigogolata ed eccessiva Per quanto tempo ancora gli ingegneri Porsche potranno preservare le linee morbide della 911 e massimizzare nel mentre l’aerodinamica? Testa a testa BMW i8 vs Porsche 911 Questa è la forma aerodinamica che si ottiene partendo da un foglio bianco. L’antitesi della 911 Porsche 911 Carrera Prezzo 97.312 Euro In Vendita Ora Motore 3.436 cc 24v 6 cilindri boxer, 350 cv @ 7.400 giri/min, 390 Nm @ 5.600 giri/min Trasmissione Doppia frizione 7 rapporti, trazione posteriore Prestazioni 0-100 km/h in 4,4 secondi, 287 km/h, 12,2 km/l, 191g/km CO 2 Sospensioni Avantreno con MacPherson a bracci trasversali, retrotreno Multi-Link Peso/materiali 1.400 kg/acciaio e alluminio Lunghezza/larghezza/altezza 4.491/1.808/1.303 mm Voto h hhhh Se vi fosse rimasta l’ultima goccia di benzina sulla Terra, la mettereste dentro la 911 per farvi un giro all’impazzata, oppure nella i8 per andare un po’ più lontano? LUGLIo 2014 I CAR-MAGAZINE.it 79
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