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La California sembra<br />
decisamente più veloce<br />
su ogni percorso rispetto<br />
all’auto che va<br />
a sostituire<br />
La verità però è che la California<br />
sembra decisamente più veloce su ogni<br />
percorso rispetto all’auto che va a<br />
sostituire. Ferrari ha dichiarato che la<br />
California raggiunge i 100 km/h in 3,6<br />
secondi, ma bisogna guardare ai 0-200<br />
km/h per avere informazioni più<br />
accurate: solo 11,2 secondi invece di<br />
13,4, il che la rende più veloce della<br />
vecchia 430 Scuderia. Inoltre, la T<br />
riduce i consumi di circa il 15% rispetto<br />
al precedente V8, e le emissioni di CO2<br />
scendono da 270 g/km a 250 g/km. Ma,<br />
come chiunque abbia visto la F1 di<br />
quest’anno saprà, i turbo hanno<br />
un’inconfondibile silenziosità. Ad essere<br />
sinceri, questo motore non risulta<br />
attraente come un Ferrari V8<br />
naturalmente aspirato.<br />
Non è tedioso, né particolarmente<br />
silenzioso, ma l’ottuso, greve suono<br />
emanato da questi tubi di scarico ora<br />
orizzontalmente accoppiati, non è così<br />
acuto e non possiede gli stessi toni del<br />
suo predecessore. Come prevedibile,<br />
La California viaggia tranquilla, ma può farvi<br />
divertire quando arriva il momento giusto<br />
date le caratteristiche tecniche, ricorda<br />
molto il suono prodotto dalle McLaren<br />
12C e 650S.<br />
È giusto ricordare che mentre noi<br />
lusinghiamo i toni del motore Ferrari, la<br />
vecchia California non era così buona<br />
come la 458, e le 550 e 612 di fine anni<br />
novanta erano quasi inaudibili rispetto<br />
alle attuali FF ed F12. Ma ciò che tutti<br />
questi motori condividevano era il<br />
tempo di risposta del pedale<br />
dell'acceleratore, che era così rapido da<br />
farti una pedicure ogni volta che<br />
spingevi. Con il motore della T, invece,<br />
Il nuovo centro di gravità del<br />
1 motore turbo è 40 mm più in<br />
basso del V8 predecessore. <br />
Nuovo sistema di controllo<br />
4 per ottimizzare la coppia<br />
erogata in funzione del regime<br />
di rotazione e della marcia<br />
utilizzata.<br />
i segreti del V8 turbo ferrari<br />
Tre complicati collettori<br />
2 di scarico con condotti di<br />
ugual lunghezza per ottimizzare<br />
il sound di scarico.<br />
Ogni cilindro è alimentato<br />
3 da uno dei due turbo twin<br />
scroll. Ferrari dichiara tempi<br />
minori di risposta del pedale<br />
dell’acceleratore. <br />
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