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cover story<br />
Ecco perché amiamo l’Audi TT<br />
produzione<br />
1998-2006<br />
DATI TECNICI<br />
1.8 4 cilindri turbo, 240<br />
cv, 320 Nm, cambio<br />
manuale a 6 rapporti,<br />
trazione integrale,<br />
0-100 in 5,9 secondi,<br />
250 km/h, 12,7 km/l<br />
CONTROLLI DA<br />
EFFETTUARE<br />
Verificare che tutti gli<br />
indicatori e gli schermi<br />
digitali inseriti nel quadro<br />
strumenti a forma di cialda<br />
funzionino correttamente.<br />
Nella prima serie erano<br />
famosi per incorrere in<br />
frequenti guasti.<br />
La cinghia di<br />
ditribuzione richiede<br />
la sostituzione ogni<br />
120.000 chilometri o<br />
dopo cinque anni. I<br />
modelli 3.2 litri con<br />
Da sapere<br />
V6 usano la catena di<br />
distribuzione.<br />
Fate attenzione ai<br />
rumori sordi del telaio.<br />
I cuscinetti della barra<br />
antirollio sono soggetti a<br />
forte logoramento, e da<br />
qui il frastuono udibile<br />
nell’abitacolo.<br />
Verificate che l’olio<br />
della trasmissione<br />
per le quattro ruote<br />
motrici sia stato<br />
cambiato ogni 65.000<br />
chilometri sulle<br />
versioni Quattro.<br />
Le prime TT della<br />
produzione iniziale<br />
avevano un programma<br />
di manutenzione annuale,<br />
i modelli successivi<br />
al 2000 passarono a<br />
programmi di lunga<br />
durata, con interventi di<br />
controllo ogni due anni o<br />
30.000 chilometri.<br />
Verificate eventuali<br />
impuntamenti<br />
durante i cambi<br />
marcia sulle auto<br />
dotate del doppia<br />
frizione. I sistemi<br />
di controllo a volte<br />
potrebbero andare<br />
incontro a guasti.<br />
ALLESTIMENTO<br />
SPECIALE<br />
Cuciture da baseball<br />
sulle coperture in pelle?<br />
È il bellissimo Authentic<br />
Trim Pack.<br />
VETTURA<br />
TROVATA<br />
Una TT coupé<br />
del 2005, 72.000<br />
chilometri, argento,<br />
certificato di<br />
manutenzione, due<br />
proprietari, 9.000<br />
Euro.<br />
…oppure provate queste<br />
1.8T A TRAZIONE ANTERIORE<br />
Le TT a trazione anteriore furono disponibili in Europa dal loro lancio<br />
iniziale. Il motore aveva 48 cv ma l'arrivo della variante Quattro l'ha<br />
messa in ombra praticamente da subito<br />
da euro<br />
9.000<br />
euro<br />
3.500<br />
I modelli originari<br />
dovrebbero essere<br />
attrezzati con un piccolo<br />
spoiler abbarbicato sul<br />
posteriore<br />
1.8T QUATTRO<br />
La 225 contava su un intenso lavoro di limatura sul motore contrariamente ai<br />
modelli da 180 cv e non solo sul potenziamento del turbo. Lo scatto 0-100<br />
scese verticosamente da 7,6 a 6,4 secondi. Può essere disponibile a circa<br />
6.000 Euro, ma gli esemplari di buona qualità partono da 9.000<br />
da euro<br />
10.000<br />
3.2 V6 DSG ROADSTER<br />
La spesa più onerosa che possiate fare è per una top di gamma, che<br />
aveva un V6 da 3.2 litri con 250 cv, 400 Nm di coppia e un cambio<br />
a doppia frizione di serie. Non irreprensibile nella guida, ma uno<br />
spettacolo da divertimento estivo. La capote in tela, tra l’altro, lascia<br />
inebriarsi nella sonorità fantastica del motore. Da 10.000 Euro 4<br />
LUGLIo <strong>2014</strong> I CAR-MAGAZINE.it 49
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