Car Italia Luglio 2014

Mega test
La nuova Classe C contro le rivali
BMW 320d M
Sport
Prezzo 42.420 Euro
In vendita Ora
Motore 1.995 cc 16v
turbodiesel 4 cilindri, 184
cv @ 4.000 giri/min, 380
Nm @ 1.750-2.750 giri/min
Trasmissione Automatica
a 8 rapporti, trazione
posteriore
Sospensioni Avantreno
MacPherson a bracci
trasversali, retrotreno
Multi-Link
Prestazioni 0-100 km/h in
7,4 secondi, 235 km/h,
21,7 km/l, 117g/km CO2
Lunghezza/larghezza/
altezza
4.624/1.811/1.429mm
Peso/materiali 1.430 kg/
acciaio
Voto hhhhh
MERCEDES C220
BlueTEC AMG
Line
Prezzo 48.210 Euro
In vendita Ora
Motore 2.143 cc 16v
turbodiesel 4 cilindri, 170
cv @ 3.000-4.200 giri/min,
400 Nm @ 1.400-2.800
giri/min
Trasmissione Automatica
a 7 rapporti, trazione
posteriore
Sospensioni Avantreno e
Multi-Link
Prestazioni 0-100 km/h in
7,4 secondi, 234 km/h, 20
km/l, 113g/km CO2
Lunghezza/larghezza/
altezza
4.686/1.810/1.442mm
Peso/materiali 1.495 kg/
acciaio
Voto hhhhh
LEXUS IS300h F
Sport
Prezzo 44.800 Euro
In vendita Ora
Motore 2.494 cc 16v 4
cilindri, 181 cv a 6.000 giri/
min, 221 Nm a 4.200-
5.400 giri/min, più 143
cv/300 Nm del motore
elettrico. Erogazione totale:
223 cv
Trasmissione CVT
elettroassistito, trazione
posteriore
Sospensioni Anteriore a
quadrilatero, retrotreno
Multi-Link
Prestazioni 0-10 km/h in
8,3 secondi, 200 km/h,
19,8 km/l, 109g/km CO2
Lunghezza/larghezza/
altezza
4.665/1.810/1.430mm
Peso/materiali 11.605
kg/ acciaio
Voto hhhhh
misto. Progettata chiaramente per dare priorità alla
confortevolezza, la Classe C non è mai saldamente ben
piantata come la BMW, e manca della sua costante
progressione. Troviamo un’inconsueta caratteristica di
sottofondo nella configurazione delle sospensioni ad
aria; l’ingiustificato rimbalzo da materassino
ipergonfiato.
La Mercedes va fiera del risparmio di peso inerente
all’uso dell’alluminio cinque volte di più che nella
precedente Classe C, però non si può evitare di chiedersi
se non sia proprio questa scarsità di massa che induce
vettura a non aver mai la sufficiente stabilità che invece
permette una sublime andatura alla sorella maggiore, la
Classe S.
È comoda nei lunghi trasferimenti, ma un tantino
sofferente nel controllo sui tratti rettilinei, dove il
districarsi fra le modalità sportive ha poco effetto per
mettere un freno alle sbavature, aggiunge solo scossoni
occasionali da superficie frastagliata. La Classe C può
essere giudicata con rispetto, ma non c’è da aspettarsi la
gustosa esperienza percepibile in una Serie 3. L’Infiniti è
misteriosamente irrisolta sia nel design che nella tecnica
ingegneristica, l’Audi rappresenta una rara caduta di
stile del colosso tedesco. Il nostro podio è così riservato
a Mercedes, BMW e Lexus.
La Mercedes va fiera del
risparmio di peso raggiunto,
però la mancanza di massa
fa sì che l’auto non riesca
mai a trovare un assetto
bilanciato
C’è molto da ammirare nella IS300h, specialmente nel
suo incedere flemmatico da sfilata istituzionale.
Secondo me, comunque, la raffinatezza dell’unità di
spinta non fa ancora il pari con un’appropriata
esperienza di guida consona alla grazia esteriore in bella
vista.
Per arredi e sfarzo dell’ambiente, la nuova Classe C
mette in ombra la Serie 3. Su strada, in ogni caso, la
situazione si è ribaltata di un bel po’ e io sceglierei la
BMW anche ad occhi chiusi.
LUGLIo 2014 I CAR-MAGAZINE.it 69