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Progetto Avioturismo Italia
Disporremo
presto di una
blanda certificazione
per
ogni tipologia
di apparecchio
e di
un’attuazione
coerente delle
regole di volo,
applicando le
regole dell’aria
sostanzialmente
anche al settore
VDS
le diverse e con apparecchi creati senza
alcun tipo di certificazione. Disporremo
presto di una blanda certificazione per
ogni tipologia di apparecchio e di un’attuazione
coerente delle regole di volo
applicando le regole dell’aria sostanzialmente
anche al settore VDS. Ciò dovrebbe
eliminare, almeno nelle intenzioni (e
credo che Enac l’abbia detto e lo condivida)
il problema della segregazione che
fino a oggi ha bloccato il settore.
Desidero informare che, su iniziativa di Enac e quando la riforma
entrerà in vigore, sarà dedicato anche al volo da diporto sportivo un
servizio importantissimo quale è il SAR (Ricerca e Soccorso): è stato
infatti richiesto che i nostri velivoli siano muniti di un localizzatore;
e chi non vorrà spendere la somma modesta necessaria all’acquisto
– cento, duecentocinquanta euro – avrà l’obbligo di lasciare indicazioni
tali da permettere, in caso di allarme, l’applicazione del servizio
SAR anche al volo da diporto sportivo”.
L’Avv. Biagi, considerando sostanzialmente risolto in Italia quest’aspetto
della riforma, lancia un allarme su quanto invece si sta discutendo
a livello europeo e che alcuni vorrebbero introdurre anche
in Italia: “Il volo da diporto sportivo, in Europa, rischia di non avere
un grande futuro. Abbiamo letto sui giornali di LSA 1 e degli obblighi
che tale categoria richiede per la manutenzione e prendiamo atto di
una pericolosa intenzione di eliminare l’Annesso 2 2 .
Iniziative pericolose perché applicare ai nostri velivoli le regole manutentive
dell’Aviazione Generale (come quelle relative alla parte M
dell’E.C. Reg. 2042/03) produrrebbe il crollo della convenienza economica
e dello sviluppo futuro del volo da diporto sportivo. Le statistiche
a oggi - diecimila mezzi immatricolati per circa ventimila piloti
in esercizio - dimostrano che la manutenzione può essere serenamente
fatta dalle officine autorizzate dai fornitori di motori - abbiamo il monopolio
di Rotax – senza che ciò comporti la necessità di una certificazione
delle officine.
80
1 Light Sport Aircraft, categoria di aeromobili introdotta negli USA, con peso fino
a 600 kg, intermedia tra gli aeromobili tradizionali e gli ultraleggeri, della quale si
discute a livello europeo presso la EASA, la cui futura regolamentazione ad oggi è
meramente frammentaria e solo in parte definita.
2 E.C. Reg. 216/08, già E.C. REG. 1592/02.