Ietekmes uz vidi novÄrtÄjuma darba ziÅojuma teksts - RÄ«gas domes ...
Ietekmes uz vidi novÄrtÄjuma darba ziÅojuma teksts - RÄ«gas domes ...
Ietekmes uz vidi novÄrtÄjuma darba ziÅojuma teksts - RÄ«gas domes ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Ietekmes</strong> <strong>uz</strong> <strong>vidi</strong> novērtējums automaģistrāles būvniecībai posmā no autoceļa A5 līdz Daugavgrīvas ielai<br />
(Rīgas Ziemeļu transporta koridora 3. un 4. posms)<br />
4.2. Trokšņa līmeņa novērtējums<br />
Trokšņa prognozē un izvērtēšanā apskatīts transporta plūsmas radītais troksnis,<br />
kuru nosaka transporta plūsmas intensitāte un ātrums. Veidojot matemātisko modeli, tiek<br />
ņemts vērā arī reljefs, apbūve un apaugums. Modelis tiek kalibrēts ar reālas plūsmas<br />
radītā trokšņa mērījumiem dabā. Trokšņa izplatīšanās modelēšana veikta situācijai<br />
2041. gadā (kustības ātrums 110 km/h) 1. un 3., 2. un 2a. variantam. Modelēšanas<br />
rezultātā iegūtā ārtelpas trokšņa robežlielumu pārsniegumu josla visplatākā ir naktī, tāpēc<br />
8. tabulā attēlota tikai nakts kā visnelabvēlīgākā situācija.<br />
1. variantā lielākais attālums, līdz kuram ir konstatējami trokšņa normatīva (naktī,<br />
mazstāvu apbūvei – 40 dBA, atbilstoši MK noteikumiem Nr. 597 (13.07.2004.) “Trokšņa<br />
novērtēšanas un pārvaldības kārtība”) pārsniegumi pie kustības ātruma 110 km/h, ir<br />
apmēram 900 m attālumā no plānotā autoceļa (starp piketiem 60+00 un 70+00, kā arī<br />
20+00 un 30+00).<br />
2. variantā lielākais attālums, līdz kuram ir konstatējami trokšņa normatīva<br />
pārsniegumi pie kustības ātruma 110 km/h, ir apmēram 1 km attālumā no plānotā<br />
autoceļa (starp piketiem 40+00 un 50+00).<br />
Arī 2a. variantā (RZTK 3. posma sākumā, kur 2a. varianta trase atšķiras no<br />
2. varianta trases novietojuma) lielākais attālums, līdz kuram ir konstatējami trokšņa<br />
normatīva pārsniegumi pie kustības ātruma 110 km/h ir apmēram 1 km attālumā no<br />
plānotā autoceļa (starp piketiem 62+50 un 70+00). Tāpēc var <strong>uz</strong>skatīt, ka trokšņa līmeņa<br />
atšķirības starp variantiem līdz aprēķina perioda beigām ir nebūtiskas.<br />
3. varianta posmā, kas atšķiras no 1. varianta trases, trokšņa izplātīšanās ainā<br />
vērojama līdzīga situācija – lielākais attālums, līdz kuram ir konstatējami trokšņa<br />
normatīva pārsniegumi pie kustības ātruma 110 km/h ir apmēram 1 km attālumā no<br />
plānotā autoceļa (starp plānoto autoceļu un esošo autoceļu A10).<br />
8. tabulā ir parādīts modelētais trokšņa līmenis 2041. gadā trim variantiem – 1., 2.<br />
un 2a. varintam (RZTK 3. posma sākumā, kur un 2a. varianta trase atšķiras no 2. varianta<br />
trases novietojuma) – aprēķina ātrumam 110 km/h. Visiem mērpunktiem aprēķinu punkta<br />
augstums virs teritorijas ir 1,5 m.<br />
Redzams, ka 1. variantā nakts normatīva pārsniegumi sagaidāmi 19 mērpunktos<br />
no 23. Lielākie nakts trokšņa normatīva pārsniegumi sagaidāmi Babītes novada<br />
“Liepkalnos” (<strong>uz</strong> ZR no autoceļa A5 un dzelzceļa krustojuma vietas; 19,9 dBA) un<br />
Mežārēs, Vizbuļu ielā (15,5 dBA).<br />
Savukārt, 2. variantā nakts normatīva pārsniegumi sagaidāmi 14 mērpunktos no<br />
24. Redzams, ka visās vietās, kur 1. variantā nav sagaidāmi normatīva pārsniegumi, tādi<br />
nav sagaidāmi arī 2. variantā. Vairākās vietās (LU Biomedicīnas studiju centrā,<br />
Liepezerā, viesu namā “Dubultmuiža” u.c.), kur ir sagaidāmi normatīva pārsniegumi<br />
1. variantā, tie nav prognozēti 2. variantā, un gadrīz visos atlikušajos mērpunktos<br />
2. variantā normatīva pārsniegumi ir mazāki nekā tajās pašās vietās 1. variantā.<br />
Salīdzinot 2a. un 2. variantu, trokšņa situācija labāka ir 2. variantā.<br />
“Eiroprojekts”, 2010 100
Change language