Ietekmes uz vidi novÄrtÄjuma darba ziÅojuma teksts - RÄ«gas domes ...

More documents

Recommendations

Info

Ietekmes uz vidi novērtējums automaģistrāles būvniecībai posmā no autoceļa A5 līdz Daugavgrīvas ielai (Rīgas Ziemeļu transporta koridora 3. un 4. posms) ceļumezgls, kuru paredzēts izbūvēt projekta „Autoceļa A10 (Rīga – Ventspils) posma Priedaine – Ķemeri rekonstrukcija” ietvaros. RZTK 4. posma sākumā 1., 2. un 2a. variants tiek orientēts uz Rīgas pilsētas pusi, virzot to pa esošo autoceļu A10 (Rīgas - Jūrmalas šoseju) līdz tā ceļumezglam ar autoceļu A5 – Rīgas apvedceļš (Salaspils – Babīte). Šī posma garums aptuveni ir 3,7 km. Šajā posmā, RZTK projekta ietvaros, netiek paredzēts veikt esošā autoceļa A10 posma rekonstrukciju vai pasākumus autoceļa tehniskā stāvokļa uzlabošanai. 1., 2. un 2a trases variantu piketāža ir sadalīta divās daļās. Pirmā daļa ir posmā no trases sākuma līdz autoceļa A10 ass krustojumam ar autoceļa A5 asi, kurā RZTK tiek virzīts pa esošo divbrauktuvju autoceļu A10. Otrā daļa ir pārējais trases posms. Šīs daļas piketāža tiek sākta no nulles. Šāds sadalījums ir izdarīts, lai atsevišķi nodalītu posmu, kurā netiek paredzēts veikt izmaiņas šī projekta ietvaros. 1., 2. un 2a. trases variantā ir paredzēts veikt esošā autoceļu A10 un A5 ceļumezgla pārbūvi, lai nodrošinātu prognozētās satiksmes intensitātes caurlaides spēju. Šajā krustojumā RZTK trase no A10 Jūrmalas(Ventspils) virziena pagriežas Babītes virzienā un tiek virzīta pa esošo autoceļu A5 līdz tā pagriezienam uz Babīti, kur ir paredzēts jauns RZTK un A5 ceļumezgls. Aiz šī krustojuma trases novietojums kļūst sadalās pa variantiem. RZTK 4. posmā, 1. varianta gadījumā trase pārsvarā tiek virzīta pa Babītes novada teritoriju, bet 2. un 2a. varianta gadījumā pa Jūrmalas pilsētas administratīvo teritoriju. Trases 2a. variants ir atvasināts no 2. varianta. Trases novietojums un tehniskie risinājumi šiem variantiem ir vienādi lielākajā daļā trases. Risinājumi atšķiras tikai 3. posmā (sākot ar piketu 57+50). 2a. varianta gadījumā RZTK trasi ir paredzēts virzīt caur Kleistu meža masīvu, tādejādi izvairoties no trases virzīšanas pa autoceļa būvniecībai īpaši nelabvēlīgajām Spilves poldera pļavu teritorijām. RZTK trases 3. variants 4. posma sākumā tiek orientēts kā autoceļa A10 Ventspils virziena(Jūrmalas apvedceļa) tiešs un taisns turpinājums uz Rīgas pilsētas pusi. Trase jau pašā RZTK 4. posma sākumā tiek virzīta pa jaunu vietu. Caur mežu platībām, gar plānotajiem Priedaines kapiem trase tiek virzīta dzelzceļa līnijas Rīga – Tukums virzienā, pēc tās šķērsošanas ar satiksmes pārvada palīdzību, tālāk trase virzās gar bijušās Jūrmalas pilsētas sadzīves atkritumu izgāztuves „Priedaine” teritoriju, tad pār bijušajām Slēperu purva kūdras ieguves laukiem, līdz pie ūdens attīrīšanas stacijas „Daugavgrīva” dūņu laukiem trase tiek novirzīta pa kreisi, lai tālāk tā trupinātos pamattrases atzara uz Rīgas apvedceļu (autoceļš A5) virzienā. No piketa 40+00 trases novietojums un tehniskie risinājumi 3. trases variantam pilnībā sakrīt ar trases 1. variantu. Predzētais 3. varianta atzars uz autoceļu A5 arī sakrīt ar trases 1. variantu, vienīgi šajā gadījumā nav paredzēts veikt autoceļu A5/A10 krustojuma pārbūvi. Galvenais ieguvums trases 3. varianta gadījumā ir braukšanas ceļa saīsinājums Ventspils vai Jūrmalas virzienā braucošajiem. Braucot no RZTK 4. posma trases sākuma līdz vietai, kur paredzēts pieslēgt pamattrases atzaru uz autoceļu A5 (pikets 4+00), braukšanas ceļa garums ir īsāks par aptuveni 1,75 km salīdzinot ar 1., 2. un 2a. variantu, kad, lai nokļūtu no Priedaines līdz šai vietai, ir nepieciešams izmantot esošo autoceļu A10. Trases sākumā RZTK, līdz piketam 10+50, tiek virzīts pa esošā autoceļa A5 ceļa klātni. Šajā posmā paredzēts veikt esošā autoceļa A5 paplašināšanu. Projektējamais RZTK un “Eiroprojekts”, 2010 26
Ietekmes uz vidi novērtējums automaģistrāles būvniecībai posmā no autoceļa A5 līdz Daugavgrīvas ielai (Rīgas Ziemeļu transporta koridora 3. un 4. posms) autoceļa A5 divlīmeņu ceļumezgls ir paredzēts kā pilnas shēmas trompetveida ceļumezgls. Ceļumezglam ir izstrādātas divas shēmas (skat. I pielikumu) – vienā gadījumā tas ir kreisais trompetveida ceļumezgls (a shēma), bet otrā – labais (b shēma). No dominējošo satiksmes plūsmu virzieniem un satiksmes drošības viedokļa labāks ir a shēmas ceļumezgls, bet šajā shēmā ir nepieciešams kreisā virziena pustiešās rampas satiksmes pārvads pār dzelzceļa līniju, kas būtiski sadārdzina ceļumezgla izbūvi. “Eiroprojekts”, 2010 27
Page 1 and 2: Ietekmes uz vidi novērtējums auto
Page 25: Ietekmes uz vidi novērtējums auto
Page 77 and 78:
Ietekmes uz vidi novērtējums auto
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
show all

Ietekmes uz vidi novÄrtÄjuma darba ziÅojuma teksts - RÄ«gas domes ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

Ietekmes uz vidi novÄrtÄjuma darba ziÅojuma teksts - RÄ«gas domes ...