Ietekmes uz vidi novērtējuma darba ziņojuma teksts - Rīgas domes ...

Ietekmes uz vidi novērtējums automaģistrāles būvniecībai posmā no autoceļa A5 līdz Daugavgrīvas ielai
(Rīgas Ziemeļu transporta koridora 3. un 4. posms)
Lai atsevišķi nodalītu šo trases posmu, kuram šī projekta ietvaros netiek paredzēts
veikt izmaiņas, trases 1. varianta piketāža ir sadalīta 2 daļās. Sākuma daļa ir posms līdz
autoceļu A10 un A5 asu krustpunktam ceļumezglā pie Babītes. Šīs daļas garums ir 3,709 km,
plānā tā ir attēlota ar raustītu līniju. Otra daļa sākās no autoceļu A5 un A10 asu krustpunkta un
turpinās līdz pat 3. posma beigām. Šis daļas piketāža tiek sākta no nulles. Pēc esošās autoceļu
piketāžas A5 un A10 asu krustpunkts atrodas autoceļa A5 38,2 kilometrā, bet uz autoceļa A10
15,4 kilometrā. Trases izbūves robeža tiek paredzēta no piketa 5+00, kas aptuveni atrodas
autoceļa A5 38,7 kilometrā. Pārbūvējamā autoceļu A5 un A10 ceļumezgla jaunās rampas
pieslēdzas RZTK 4. posma pamttrasei piketā 5+00, tāpēc variantu izbūves robeža ir pieņemta
šajā piketā.
1., 2. un 2a. varianta gadījumā ir paredzēts veikt esošā autoceļu A10 un A5 ceļumezgla
pārbūvi. Esošais autoceļu A10 un A5 ceļumezgls ir pilnas āboliņlapas veida.
Piedāvātie krustojuma pārbūves risinājumi paredz izbūvēt jaunu 1,65 km garu pustiešo
rampu Jūrmalas – Babītes (Rīgas) virzienam un rekonstruēt esošo Babītes (Rīgas) – Jūrmalas
virziena tiešo rampu aptuveni 1 km garumā. Rampu normālprofils pieņemts atbilstoši LVS
190-4:2000 „Vairāklīmeņu ceļumezgli” 41. attēlam. Risinājumi paredz rampām pielietot
NP R 3, kas paredz divas, 3,5 m platas, braukšanas joslas, 2 m platu apstāšanās joslu un divas,
1,5 m platas, nomales. Babītes – Jūrmalas virziena pustiešās rampas izbūvē tiek paredzēti divi
jauni autoceļa A5 pārvadi pār jaunizbūvējamo rampu, katrai brauktuvei savs, un
jaunizbūvējamās rampas pārvads pār autoceļu A10. Detalizētāki ceļumezgla risinājumi
izstrādājami skiču projekta stadijā.
Pamattrases izbūvi ir paredzēts sākt piketā 5+00, kur beidzas pārbūvējamā A5 un A10
ceļumezgla rampas.
Līdz piketam 10+50 trase tiek virzīta pa esošā autoceļa A5 ceļa klātni. Šajā posmā
paredzēts veikt esošā autoceļa A5 paplašināšanu. No trases sākuma līdz piketam 21+00, kur
tālākā perspektīvā varētu pieslēgt tiešu atzaru uz Priedaini, RZTK pamattrase ir paredzēta ar
normālprofilu NP 29,5. Esošā autoceļa klātnes platums ir aptuveni 28 m. Katrā braukšanas
virzienā ir paredzētas 2 braukšanas joslas, katra 3,75 m plata, 2,50 m plata avārijas apstāšanās
josla, 1,5 m plata ceļa nomale un divas 0,75 platas brauktuves malas joslas, kas paredzētas, lai
novērstu brauktuves malas bojājumus un lai varētu uzklāt brauktuves horizontālos ceļu
apzīmējumus. Sadalošās joslas platums ir paredzēts 3,50 m.
Piketā 9+70 paredzēts šķērsot elektrificētā dzelzceļa līniju Rīga – Tukums. Ir paredzēts
veikt esošā dzelzceļa pārvada nojaukšanu un jaunu satiksmes pārvadu izbūvi. Esošā satiksmes
pārvada nojaukšana paredzēta, jo būves esošā konfigurācija nepieļauj paredzēt vietējos ceļus
apakšējā līmenī izmantojot pārvada gabarītus, esošā pārvada brauktuves platums ir
nepietiekams un veicot objekta vispārēju apsekošanu dabā tika konstatēti nesošo konstrukciju
bojājumi. Esošā pārvada vietā paredzēts izbūvēt divus savstarpēji atdalītus satiksmes pārvadus
– katram braukšanas virzienam ir paredzēts savs pārvads.
Izmantojot satiksmes pārvada gabarītu, paralēli dzelzceļam ir paredzēti divi vietējie
ceļi (ielas). Vietējais ceļš Nr.1 paredzēts, lai savienotu Babītes novada teritorijas abpus RZTK,
dzelzceļa kreisajā pusē. Šis ceļš nodrošinās Babītes un perspektīvās dzelzceļa stacijas „Piņķi”
savienojumu. Ceļa klātnes platums ir paredzēts 12,75 m. Šis šķērsprofils paredz divas, 3,50 m
platas, braukšanas joslas. Vietējā ceļa šķērsprofilā ir paredzēts 3 m plats gājēju un
“Eiroprojekts”, 2010 13