Ietekmes uz vidi novÄrtÄjuma darba ziÅojuma teksts - RÄ«gas domes ...
Ietekmes uz vidi novÄrtÄjuma darba ziÅojuma teksts - RÄ«gas domes ...
Ietekmes uz vidi novÄrtÄjuma darba ziÅojuma teksts - RÄ«gas domes ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Ietekmes</strong> <strong>uz</strong> <strong>vidi</strong> novērtējums automaģistrāles būvniecībai posmā no autoceļa A5 līdz Daugavgrīvas ielai<br />
(Rīgas Ziemeļu transporta koridora 3. un 4. posms)<br />
2.5. Nepieciešamais jaunās automaģistrāles servisa<br />
līmenis<br />
RZTK ir plānots kā lielas caurlaidības ātrsatiksmes autoceļš visā tā garumā, izņemot<br />
4.posma daļu, kurā RZTK tiek virzīts pa esošo autoceļu A10, kuram šī projekta ietvaros nav<br />
paredzētas izmaiņas.<br />
RZTK 4. un 3. posms līdz krustojumam ar Kleistu ielu tiek projektēts kā AI kategorijas<br />
ātrsatiksmes autoceļš. Daļa no RZTK 3. posma ir projektēta atbilstoši ārpilsētas<br />
(AI kategorijas) autoceļu projektēšanas parametriem un prasībām, jo līdz krustojumam ar<br />
Kleistu ielu izpētes teritorija ir <strong>uz</strong>skatāma par ārpilsētai raksturīgu teritoriju, lai gan 3. posms<br />
administratīvi atrodas Rīgas pilsētas teritorijā.<br />
AI kategorijas ātrsatiksmes autoceļš neapkalpo blakus teritorijas. Galvenās ceļa<br />
funkcijas ir saiknes nodrošināšana ar ārzemēm un valsts galvaspilsētu. Krustojumi un<br />
šķērsojumi paredzēti tikai vairākos līmeņos. Minimālajam attālumam starp ceļumezgliem ir<br />
jābūt vismaz 2 km. Galvenais projektēšanas princips ir transportlīdzekļu dinamisko iespēju<br />
nodrošinājums.<br />
Šis RZTK autoceļa posms ir sadalīts piecās sekcijās. Par sekciju robežām ir noteikti<br />
plānotie ceļumezgli, kuros ir paredzamas satiksmes intensitātes izmaiņas. Sekciju robežas<br />
skatīt I pielikumā.<br />
1. sekcija 1., 2. un 2a. varianta gadījumā ir RZTK 4. posma sākuma daļa pa esošo<br />
autoceļu A10 posmā no Priedaines ceļumezgla līdz A10/A5 ceļumezglam. Esošajam<br />
autoceļam A10 šajā posmā ir trīs braukšanas joslas katrā virzienā; ceļa klātnes platums ir 32<br />
m. Savukārt, 3. varianta gadījumā 1. sekcija ir no Priedaines ceļumezgla līdz RZTK<br />
savienojuma ar autoceļu A5 pieslēguma vietai (pikets 4+00). Ceļa šķērsprofils šajā posmā ir<br />
paredzēts NP14, kas paredz vienu braukšanas joslu katrā virzienā. Šis normālprofils ir izvēlēts<br />
atbilstoši prognozētajai satiksmes intensitātei. NP14 salīdzinoši vienkārši var pārbūvēt par<br />
NP29,5, piebūvējot otru tādu pašu brauktuvi un pieberot 1,5 m platu nomali. Atbilstoši<br />
sagaidāmajai satiksmes intensitātei, drīz pēc 2041. gada varētu rasties nepieciešamība pēc šī<br />
posma pārbūves par divbrauktuvju ceļu.<br />
2. sekcijas sākums ir trases 1., 2., 2a., kā arī 3. varianta savienojuma ar autoceļu A5<br />
izbūves robeža (sākums) pie autoceļa A5 un A10 krustojuma (pikets 5+00), bet beigas ir pie<br />
plānotā RZTK ceļumezgla ar autoceļu A5 Babītē. Šajā sekcijā RZTK ir paredzēts ar<br />
normālprofilu NP29,5, kas paredz divas braukšanas joslas katrā virzienā, 3,5 m platu sadalošo<br />
joslu un 2,50 m platu apstāšanās joslu katrā braukšanas virzienā.<br />
3. sekcijas sākums ir aiz RZTK krustojuma ar autoceļu A5, bet sekcijas beigas ir<br />
paredzētas vietā, kur trases 3. varianta savienojums ar autoceļu A5 pieslēdzas pamattrasei.<br />
Šajā sekcijā RZTK tiek paredzēts ar normālprofilu NP29,5.<br />
4. sekcija sākas no 3. varianta savienošanās vietas ar 1. varianta trasi un turpinās līdz<br />
ceļumezglam ar Kleistu ielu. Šajā sekcijā ceļa šķērsprofilam ir izvēlēts nepilns normālprofila<br />
NP35,5 risinājums. NP35,5 pilnīgā risinājumā paredz trīs braukšanas joslas katrā virzienā.<br />
“Eiroprojekts”, 2010 28
Change language