Ietekmes uz vidi novērtējuma darba ziņojuma teksts - Rīgas domes ...

Ietekmes uz vidi novērtējums automaģistrāles būvniecībai posmā no autoceļa A5 līdz Daugavgrīvas ielai
(Rīgas Ziemeļu transporta koridora 3. un 4. posms)
velosipēdistu celiņš. Vietējais ceļš Nr.2 paredzēts, lai nodrošinātu piekļūšanas iespējas
nekustamajiem īpašumiem un perspektīvajai dzelzceļa stacijai „Piņķi” dzelzceļa labajā pusē
no Babītes puses. Pieslēgums RZTK pamattrasei netiek paredzēts. Paredzētais ceļa klātnes
platums ir 12,75 m, tāpat kā vietējā ceļa Nr.1 gadījumā. Šo ceļu aptuveni 1km garā posmā
paredzēts virzīt blakus esošajam veloceliņam Rīga – Jūrmala (EV – 10). Šajā posmā paredzēts
izbūvēt jaunu 3 m platu veloceliņa posmu vienā šķērsprofilā ar vietējo ielu.
Aiz dzelzceļa pārvada RZTK virzās uz Saulīšciema pusi, tādejādi tas tiek novirzīts nost
no esošā autoceļa A5, kas pagriežas pa labi uz Babītes pusi. Šajā vietā ir paredzēts RZTK un
A5 divlīmeņu ceļumezgls. Projektējamais ceļumezgls ir paredzēts kā pilnas shēmas
trompetveida ceļumezgls. Ceļumezglam ir izstrādātas divas shēmas – vienā gadījumā tas ir
kreisais trompetveida ceļumezgls (A shēma), bet otrā – labais (B shēma). No dominējošo
satiksmes plūsmu virzieniem un satiksmes drošības viedokļa labāks ir A shēmas ceļumezgls,
bet šajā shēmā ir nepieciešams kreisā virziena pustiešās rampas satiksmes pārvads pār
dzelzceļa līniju, kas būtiski sadārdzina ceļumezgla izbūvi. Ceļu mezgla risinājumam ir
piemērojama arī trases 2. un 2a. variantā paredzētā shēma. Detalizētākus ceļumezgla variantu
risinājums paredzēts izstrādāt skiču projekta stadijā.
Ceļa ass garenprofila atzīmes, virzoties pa esošo autoceļa A5 ceļa klātni, posmā līdz
dzelzceļa pārvadam ir paredzēts atstāt esošajā līmenī, bet posmā, kur paredzēts satiksmes
pārvads pār dzelzceļa līniju Rīga – Tukums, ceļa augstuma atzīmes ir paceltas par aptuveni
50cm. Tas darīts, lai varētu nodrošināt normatīviem atbilstošu (6,85m) satiksmes pārvada
konstrukciju gabarītu virs dzelzceļa sliežu ceļa saskaņā ar VAS „Latvijas Dzelzceļš”
izdotajiem tehniskajiem noteikumiem.
Līdz šai vietai trases 1. varianta risinājumi sakrīt ar 2. un 2a. varianta risinājumiem,
tāpēc šī apraksta daļa attiecināma arī uz tiem.
Tālāk trase tiek virzīta nost no esošā autoceļa A5 uzbēruma. Trase sākumā virzās caur
mežu, tad pāri pļavai uz Saulīšciema pusi. Piketā 17+25 ir paredzēts šķērsojums ar Hapaka
grāvja jauno gultnes vietu. Šajā vietā ir paredzēta liela diametra caurteka.
Projektā ir paredzēta Hapaka grāvja gultnes vietas maiņa. Tas tiek darīts, jo RZTK ass
un Hapaka grāvja ass krustojās ļoti šaurā leņķī. Tas nozīmē, ka RZTK un Hapaka grāvja
pilnīga šķērsojuma vieta, saglabājot esošo Hapaka grāvja novietojumu, būtu aptuveni 1 km
gara, tāpēc tiek piedāvāts veikt Hapaka grāvja gultnes vietas maiņu – izveidojot jaunu Hapaka
grāvja gultni. Hapaka grāvja jaunās gultnes garums paredzēts aptuveni 2,1 km. Jauno gultni
paredzēts izveidot aptuveni līdz piketam 35+60. Šajā posmā Hapaka grāvis tiek virzīts paralēli
RZTK, gar tā labo pusi. Detalizētāka meliorācijas sistēmu pārbūves risinājumu izstrāde
veicama projekta skiču projekta stadijā pēc teritorijas topogrāfiskās uzmērīšanas.
Trase piketā 19+30 nošķērso Gravu ielu un turpinās pa to līdz piketam 34+00, tādejādi
tā kļūst neizmantojama vietējai satiksmei. Tās pieslēgums RZTK nav paredzēts. RZTK piketā
20+00 šķērso nekustamo īpašumu Jaunsaulītes (kad. nr. 80480040292), bet piketā 22+70
šķērso nekustamo īpašumu Lūši (kad. nr. 80480040294). Projektā ir paredzēta šo īpašumu
būvju nojaukšana un daļēja zemes īpašuma atsavināšana. Īpašumā Jaunsaulītes paredzēts
nojaukt 3 ēkas, no kurām 1 ir dzīvojamā, bet īpašumā Lūši 4 ēkas tsk. 1 dzīvojamo māju.
“Eiroprojekts”, 2010 14