Ietekmes uz vidi novērtējuma darba ziņojuma teksts - Rīgas domes ...

Ietekmes uz vidi novērtējums automaģistrāles būvniecībai posmā no autoceļa A5 līdz Daugavgrīvas ielai
(Rīgas Ziemeļu transporta koridora 3. un 4. posms)
pārvadu gabarītus ir paredzēti vietējie ceļi. Vietējais ceļš Nr.8 ir paredzēts, lai nodrošinātu
piekļūšanas iespēju paredzētajam hipodromam un Kinoloģijas centram. Ceļa šķērsprofilā ir
paredzēts gājēju un velosipēdistu celiņš. Otrajā pusē dzelzceļam ir paredzēts 0,4 km garš
vietējais ceļš Nr.9. Tas ir paredzēts, lai nodrošinātu Rīgas Brīvostas teritorijas pieejamību
abpus RZTK.
Trase, virzoties pāri Rātsupes dārziņu teritorijām, turpinās līdz piketam 105+96. Šajā
piketā ir paredzētas 3. posma beigas un 2.posma sākums. RTP paredzētais RZTK un Rietumu
maģistrāles krustojums netiek paredzēts sakarā ar iespējamo Rietumu maģistrāles novietojuma
pārcelšanu.
2.3.4. Trases 3. variants
Trases 3. varianta kopējais garums ir paredzēts 14,272 km. 4. posma garums ir 9,565
km, no kuriem 2,065 km sastāda atzars uz autoceļu A5. 3. posma garums ir paredzēts 4,707
km. 3. un 4. posma robeža ir paredzēta piketā 75+00. Trases beigas paredzētas piketā 142+72.
Par trases 3. varianta un arī 4. posma sākumu ir pieņemts RZTK un esošā autoceļa A10
asu krustpunkts. Pēc esošas autoceļa A10 piketāžas sākumpunkts atrodas aptuveni piketā
190+30 (19,03 kilometrā). Šajā vietā ir paredzēts ceļumezgls. Daļa no šī ceļumezgla ir RZTK
projekta sastāvdaļa, bet daļa tiks realizēta autoceļa A10 posma Priedaine – Ķemeri
rekonstrukcijas ietvaros.
Krustojums ir paredzēts kā pilnas shēmas divlīmeņu ceļumezgls. Ceļumezglam ir
izstrādātas divas krustojuma shēmas, kuras savā starpā atšķiras tikai ar satiksmes būvju
konfigurāciju. A shēmā RZTK pār autoceļu A10 un pār rampām ir paredzēts veidot vienā 264
m garā estakādē, tādejādi samazinot izcērtamo mežu apjomu un atsavināmo zemju platību. B
shēmā tiek paredzēti divi atsevišķi satiksmes pārvadi, viens pārvads pār autoceļu A10, otrs pār
rampām. Šis variants ir lētāks, bet paredz lielākas izcērtamo mežu platības. Ceļumezglā ir
paredzētas tikai tiešās un pustiešās rampas, tādejādi tiek nodrošināta maksimāli liela caurlaides
spēja, liels projektētais ātrums un satiksmes drošība. RZTK projekta ietvaros ir paredzētas 2
jaunas rampas un 3 satiksmes pārvadi. Pustiešā rampa ir paredzēta, lai no Jūrmalas tiktu uz
RZTK pamattrases, bet tiešā rampa ir paredzēta, lai no RZTK tiku uz Jūrmalu. Šī rampa
šķērso paredzēto Priedaines kapu teritoriju. Pārējo ceļumezglu realizāciju plānots veikt
autoceļa A10 posma Priedaine – Ķemeri rekonstrukcijas projektā.
Aiz ceļumezgla ar autoceļu A10 RZTK trase caur priežu mežu tiek virzīta dzelzceļa
līnijas Rīga – Tukums virzienā. Piketā 7+10 ir paredzēts šķērsojums ar vietējo ceļu Nr.3.1.
Vietējā ceļa šķērsojumu paredzēts izbūvēt satiksmes tunelī – caurbrauktuvē zem RZTK trases.
Caurbrauktuve paredzēta 6 m plata, 4,5 m augsta un 13 m gara. Šāds risinājums nodrošinās
automobiļu divvirzienu satiksmi. Ņemot vērā nelielo satiksmes intensitāti arī gājēji varēs droši
šķērsot 13 m garo caurbrauktuvi. Vietējā ceļa klātnes platums ārpus tuneļa ir paredzēts 12,75
m. Tajā ir paredzēts 3 m plats apvienotais gājēju un velosipēdistu celiņš. Vietējais ceļš Nr.3.1
ir paredzēts, lai savienotu Babītes ielu Priedainē un perspektīvās komerciestāžu teritorijas
Babītes novada teritorijā, autoceļa A10 labajā pusē. Tāpat tiks nodrošināta piekļuve plānoto
kapu austrumu pusei, kas ir tuvākā puse, ja skatās no Priedaines centra puses.
“Eiroprojekts”, 2010 24