Ietekmes uz vidi novērtējuma darba ziņojuma teksts - Rīgas domes ...

Ietekmes uz vidi novērtējums automaģistrāles būvniecībai posmā no autoceļa A5 līdz Daugavgrīvas ielai
(Rīgas Ziemeļu transporta koridora 3. un 4. posms)
Lai nodrošinātu ērtāku vietējo satiksmi šajā apkaimē ir paredzēts Gravu ielas, Zvanu
ielas un Riekstu ielas savienojums. Projektā tas apzīmēts kā vietējais ceļš Nr.11. Ceļa klātnes
platums ir paredzēts 12,75 m, kas paredz 3 m platu gājēju un velosipēdistu ceļu.
Tālākā perspektīvā piketā 21+00 paredzēta “atzara” uz Priedaini pieslēguma vieta.
Ekonomiskie aprēķini rāda, ka atsevišķa tā izbūve pārskatāmā nākotnē nav ekonomiski
pamatojama. Tā nepieciešamība būtu atkārtoti izskatāma vēlāk, izvērtējot valsts un reģiona
ekonomisko izaugsmi šajā periodā un no tās izrietošos satiksmes intensitātes rādītājus. Šajā
pieslēguma vietā ir paredzams Y veida divlīmeņu ceļumezgls. Zem tiešās rampas pārvada
RZTK šķērsprofils tiek paplašināts no 29,50 m līdz 31,00 m. Sadalošās joslas platums no 3,5
m ir palielināts uz 5 m, lai varētu veikt satiksmes pārvada balstu izvietošanu sadalošajā joslā
atbilstoši barjeru izvietošanas un satiksmes drošības prasībām. Sakarā ar šauro rampas pārvada
un RZTK šķērsojuma leņķi, pārvadam paredzami trīs balsti – viens sadalošajā joslā, pa vienam
katrā autoceļa pusē. Šādu būvju konstrukcijas ir ievērojami plānākas, nekā shēmās ar trijiem
laidumiem, kurām ir paredzami divi balsti – pa vienam katrā autoceļa pusē. Šis risinājums
nodrošina lētāka satiksmes pārvada izbūvi, nekā tas būtu gadījumā, ja pielietotu shēmu ar trīs
laidumiem.
No rampu pieslēgšanas vietas tiek mainīts RZTK šķērsprofils. Tālāk, līdz krustojumam
ar Kleistu ielu, RZTK tiek paredzēts nepilns normālprofila NP 35,5 risinājums. Ceļa klātnes
platums ir paredzēts 35,5 m. Pilnīgā risinājumā šāds ceļa šķērsprofils paredz 3 braukšanas
joslas katrā virzienā, bet šajā projektā ir paredzēts izbūvēt tikai 2 braukšanas joslas katrā
virzienā. Trešajai braukšanas joslai tiek rezervēta teritorija, lai varētu veikt tās izbūvi tālākā
perspektīvā. Trešo joslu (3,50 m plata) paredzēts izbūvēt uz paplašinātās sadalošās joslas
rēķina. Pašreiz sadalošā josla ir paredzēta 10,50 m plata. Izbūvējamā kreisā braukšanas josla
paredzēta 3,50 m plata, bet malējā labā 3,75 m plata. Brauktuves malas josla kreisajā pusē
paredzēta 0,75 m plata, bet labajā 0,50 m. Avārijas apstāšanās josla paredzēta 2,50 m plata,
nomale 1,5 m plata.
Tālāk trase tiek virzīta pa esošo grants ceļu (Gravu ielas turpinājums), kas iet paralēli
Hapaka grāvim. Kreisajā pusē paliek 110 kV augstsprieguma gaisvadu elektropārvades līnija
(EPL) un aptuveni 200m attālumā ūdens attīrīšanas stacijas „Daugavgrīva” dūņu lauki. Trase
šajā posmā šķērso Babītes teritorijas plānojumā savrupmāju būvniecībai paredzētās teritorijas.
Pieslēgums Čiekuru ielai un ceļam uz dūņu laukiem netiek paredzēts. Piekļuvei dūņu laukiem
no Rīgas puses ir paredzēti vietējie ceļi Nr.3, Nr.4 un Nr.5.
Piketā 35+60 ir paredzēts vietējā ceļa Nr.3 satiksmes pārvads pār RZTK.,Vietējais ceļš
Nr.3 ir paredzēts, lai nodrošinātu Vārnukroga un Babītes savienojumu. Autoceļa klātnes
platums ir paredzēts 12,75 m. Autoceļa šķērsprofilā paredzēts 3 m plats gājēju un
velosipēdistu ceļš. Vietējā ceļa trase šķērsojuma zonā tiek virzīta pa jaunu vietu. Tas ir darīts,
lai varētu veikt uzbēruma izbūvi priekš autoceļa pieejām satiksmes pārvadam, neapberot esošo
apbūvi un grāvjus un lai izvairītos no 110 kV EPL staba pārcelšanas. Vietējie ceļi Nr.4 un
Nr.5 ir paredzēti, lai nodrošinātu esošo dūņu lauku pievedceļa un grants ceļa uz Bolderāju
funkcionēšanu.
No šīs šķērsojuma vietas trases 1.variants tālāk tiek virzīts pa Spilves poldera teritoriju,
kurā ir paredzama augsta teritorijas applūšanas iespējamība. Garenprofila atzīmes šajā
teritorijā tiek noteiktas izejot no pavasara palu 2% aprēķina ūdens līmeņa absolūtās atzīmes,
kas šajā teritorijā ir 1,72 m. LVS 190-5:2002 „Zemes klātne” nosaka minimālo segas virsmas
“Eiroprojekts”, 2010 15