FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023

More documents

Recommendations

Info

FOTO: KNUT OPEIDE/STATENS VEGVESEN 110 6 Økonomiske prioriteringer Prioriteringer i de største byområdene Nasjonal Transportplan Forslag til 2014-2023 Nasjonal transportplan SIDE 110 2014-2023 5
6.1 OSLO-OMRÅDET Bortsett fra noen få prosjekter som er finansiert med egne bompengeordninger styrer Oslopakke 3 utbygging av transportinfrastrukturen i Osloregionen i planperioden. Styringsgruppen for Oslopakke 3 behandler nå forslag til prioritering og finansiering av pakken. I påvente av dette har transportetatene lagt til grunn at gjeldende handlingsprogram for Oslopakke 3 videreføres. I jernbanen prioriteres tiltakspakke for økt robusthet i Oslo-området, stasjonsutvikling med prioritet for Oslo S samt utvikling av IC, med blant annet Oslo – Ski. Transportetatene foreslår at arbeidet med en felles KVU for ny jernbanetunnel og T-banetunnel gjennom Oslo sentrum starter tidlig i 2014. 6.1.1 STATUS OG UTVIKLING Det er ventet en befolkningsvekst på om lag 450 000 personer (40 prosent) i Oslo og Akershus de neste 30 år. Veksten gir utfordringer, men også muligheter for å utvikle en tettere arealbruksstruktur og et mer miljøvennlig transportsystem. Ifølge RVU 2009 har andelen reiser med kollektivtransport og til fots økt i Oslo og Akershus i perioden 2005-2009. Trafikktellinger viser nullvekst i biltrafikken i Oslo fra 2004, mens det i Akershus fortsatt er vekst i biltrafikken. De siste årene har imidlertid veksten vært betydelig mindre enn befolkningsveksten skulle tilsi. Forklaringen på den positive utviklingen er sammensatt. Viktige faktorer er trolig et bedre og billigere kollektivtilbud, kombinert med økt pris gjennom bomringen. Økonomiske nedgangstider kan ha betydning. Det er ikke samme positive utvikling i sykkeltrafikken. I rushperiodene morgen og ettermiddag er det stedvis betydelige trengselsproblemer både på vegnettet og i kollektivsystemet. Størrelsen på forsinkelsene og rushets varighet varierer. Trengselsproblemene er størst på enkelte strekninger og veger i Oslo indre by, og i de tre korridorene inn og ut av byen. Støyproblemer og dårlig luftkvalitet er økende i Oslo-området. De lovpålagte grenseverdiene for NO2 blir overskredet. Problemene er størst i sentrale Oslo og langs innfartsårene til Oslo. Det antas at mer enn 100 000 personer i Oslo er svært plaget av vegtrafikkstøy utendørs, og støyplagen har økt de senere år. Omlag halvparten av klimagassutslippene i området kommer fra vegtrafikken. Om lag halvparten av de som dør i trafikken i Oslo er fotgjengere. Regjeringen har gått inn for å møte styringsutfordringene i hovedstadsregionen gjennom et samarbeid mellom Oslo og Akershus om en felles regional areal- og transportplan. Transportetatene har som ambisjon å utvikle transportsystemet for å følge opp by- og arealutviklingen som statlige, regionale og lokale myndigheter legger opp til. Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 6.1.2 VEDTATTE MÅL LEGGES TIL GRUNN, OG NYE MER AMBISIØSE MÅL FORESLÅS Både lokale og statlige myndigheter har vedtatt mål om en endret reisemiddelfordeling og redusert bilandel. Oslo har vedtatt mål om at sykkelandelen skal utgjøre 12 prosent av alle reiser innen 2015, i dag er den 5 prosent. Både Oslo og Akershus har vedtatt ambisiøse mål om å halvere klimagassutslippene i 2030 i forhold til 1991. Transportetatene legger til grunn at den langsiktige utviklingen av transportsystemet i Oslo og Akershus skal baseres på målene som er trukket opp i St.meld. nr. 17 (2008-2009) om Oslopakke 3. Hovedmålet i Oslopakke 3 er å sikre god framkommelighet for alle trafikantgrupper i hovedstadsregionen. Dette er presisert videre på følgende måte: skal bedres. Transportetatene mener at kollektivtransport, gåing og sykling skal ta veksten i persontransporten i Oslo og Akershus. I enkelte deler av Osloregionen må biltrafikken reduseres på grunn av byens miljøproblemer, først og fremst av hensyn til luftforurensning. 6.1.3 LANGSIKTIGE KAPASITETS- UTFORDRINGER I TRANSPORTSYSTEMET I OSLO OG AKERSHUS Transportetatene har sett særskilt på langsiktige kapasitetsutfordringer i Oslo-området. Arbeidet er gjort i samarbeid med Oslo kommune, Akershus fylkeskommune og kollektivselskapet Ruter. Følgende strategi for utvikling av transportsystemet i Oslo og Akershus foreslås for å opprettholde et funksjonsdyktig hovedstadsområde og begrense miljøproblemene. Arealbruken må planlegges samordnet med transportsystemet og bygge opp under kollektivtrafikk, gåing og sykling. Konsentrert arealutvikling må skje rundt knutepunkter og langs hovedårer for kollektivtrafikken. Plansamarbeidet i Oslo og Akershus må bidra til en slik utvikling. Det må utvikles et mer samordnet og høyfrekvent kollektivnett. Viktige knutepunkter må ha høy kvalitet og god tilgjengelighet for gående og syklende. Jernbanen utvikles med ny ruteplan fra 2014 med 10 minutters frekvens i de sentrale delene av Osloregionen. Bussene må få god framkommelighet. Det samlede kollektivtrafikksystemet bør ha en nettfrekvens på maksimum 10 minutter, noe som kan gi raske omstigninger. Linjenettet for buss må utformes med henblikk på høy frekvens på hovedrutene. Det vil fortsatt være behov for radielle busslinjer inn mot 111
Page 1:
FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN
Page 4 and 5:
4 Innhold SAMMENDRAG 6 1 TRANSPORTE
Page 6 and 7:
6 Effektive transporter er en forut
Page 8 and 9:
8 utfordringer knyttet til dette. D
Page 10 and 11:
10 vekslinger stiller økte krav ti
Page 12 and 13:
12 transportsystemet gjennom styrke
Page 14 and 15:
14 1 Transportens rolle i samfunnet
Page 16 and 17:
16 250 200 150 100 50 0 1980 1990 2
Page 18 and 19:
7000 000 6000 000 5000 000 4000 000
Page 20 and 21:
20 Departementene har i retningslin
Page 22 and 23:
FOTO: GRO KIBSGAARD-PETERSEN/KYSTVE
Page 24 and 25:
24 3.1.3 MÅL FOR BYTRANSPORTEN Gå
Page 26 and 27:
26 kollektivtransport blant annet m
Page 28 and 29:
1. Med avstandskostnader menes kost
Page 30 and 31:
2. Flytrafikken er punktlig hvis en
Page 32 and 33:
32 Nasjonale strategier Figur 3.3.5
Page 34 and 35:
34 Integrerte intermodale terminale
Page 36 and 37:
36 3 Nasjonale strategier FOTO: OLA
Page 38 and 39:
Fra år 1990 til 2000 omkom 48 pers
Page 40 and 41:
40 Førerstøttesystemer som automa
Page 42 and 43:
Flyplasskategori Navn 42 3.6.1 AVIN
Page 44 and 45:
44 øysund til Oslo. Alle de foresl
Page 46 and 47:
46 3.7 NORDOMRÅDESTRATEGIEN Transp
Page 48 and 49:
48 este rammene og noen mindre utbe
Page 50 and 51:
50 det i tillegg behov for analyser
Page 52 and 53:
52 vil være usikkerhet om det krev
Page 54 and 55:
54 leverandørutvikling kan gjennom
Page 56 and 57:
1. Hagman, Gjerstad og Amundsen (20
Page 58 and 59:
58 strategier for arkitektonisk kva
Page 60 and 61: 60 kelturer og gåturer og utarbeid
Page 62 and 63: 62 3 Nasjonale strategier FOTO: KNU
Page 64 and 65: 64 lavereliggende fyrbygninger kan
Page 66 and 67: Overnattingsgjestene tilbrakte om l
Page 68 and 69: 68 3 Nasjonale strategier Tap for a
Page 70 and 71: FOTO: STEINAR SKAAR/STATENS VEGVESE
Page 72 and 73: 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 72 O
Page 74 and 75: FOTO: ROGER ELLINGSEN/STATENS VEGVE
Page 76 and 77: 250 200 150 100 50 76 0 1990 lighet
Page 78 and 79: Mill. kr 5 000 4 000 3 000 2 000 1
Page 80 and 81: 80 legger beslag på en fjerdedel a
Page 82 and 83: 82 5.4 PRIORITERINGER I JERNBANEVER
Page 84 and 85: 84 nyelse er generelt sett de tilta
Page 86 and 87: 86 betyr at det ikke lenger er nød
Page 88 and 89: 1. Jernbaneverket legger følgende
Page 90 and 91: TRINN1 Halvtimesfrekvens i indre IC
Page 92 and 93: 92 Det er utarbeidet en KVU for tr
Page 94 and 95: 94 Økonomiske prioriteringer Tabel
Page 96 and 97: 96 rom for å bygge parsellen Sandb
Page 98 and 99: 98 endommer innen 2020. Ved nyanleg
Page 100 and 101: 100 nert med et komplisert gebyrsys
Page 102 and 103: 102 men omfatter også midler til s
Page 104 and 105: 104 oppgradere trafikktelleutstyr p
Page 106 and 107: 106 2014. Omfanget av bundne prosje
Page 108 and 109: 108 Om rammen økes med 20 prosent
Page 112 and 113: 112 sentrale deler av regionen, men
Page 114 and 115: 114 I 2007 vedtok bystyret et mål
Page 116 and 117: 116 for staten, fylkeskommunen og b
Page 118 and 119: FOTO: TORE HUMSTAD/NASJONALE TURIST
Page 120 and 121: Transportkorridor 2 120 betinget av
Page 122 and 123: 122 Luftfart Trafikkprognosene fra
Page 124 and 125: Transportkorridor 4 124 midler til
Page 126 and 127: Transportkorridor 5 126 ninger på
Page 128 and 129: 128 3. Videre prioriteres statlige
Page 130 and 131: 130 - Grillstad i Sør-Trøndelag.
Page 132 and 133: 132 og rullebaneforlengelse i Sandn
Page 134 and 135: 134 Vegtransport I første fireår
Page 136 and 137: 136 Virkningen av de foreslåtte st
Page 138 and 139: 100 80 60 40 20 0 -20 -40 Figur 8.1
Page 140 and 141: Byområde Hastighet Antall Lengde (
Page 142 and 143: Tonn CO 2 per år (tusen) 200 150 1
Page 144 and 145: 1) Holdeplasser er her inkludert i
Page 146 and 147: 146 8.5 RISIKOVURDERING AV MÅLOPPN
Page 148 and 149: FOTO: KNUT OPEIDE/STATENS VEGVESEN
Page 150 and 151: 150 Satsing på jernbane vil være
Page 152 and 153: 152 - Alle strekninger og konsepter
Page 154 and 155: 154 Sture 4699 5318 8919 5423 Mål
Page 156 and 157: 156 Samlet for hele strekningen ans
Page 158 and 159: FOTO: KNUT OPEIDE/STATENS VEGVESEN
Page 160 and 161:
160 Vedlegg 1. Ordliste ITS Intelli
Page 162 and 163:
162 Vedlegg 2. Kart overordnet tran
Page 164 and 165:
164 Vedlegg 3b. Tabell jernbanepros
Page 166 and 167:
166 Vedlegg 4a. Tabell tiltak i far
Page 168 and 169:
168 Vedlegg 4c. Kart tiltak i farle
Page 170 and 171:
170 Vedlegg 5a. Tabell riksvegprosj
Page 172 and 173:
Page 174 and 175:
Page 176 and 177:
Page 178 and 179:
Page 180 and 181:
180 Vedlegg 5b. Kart tiltak for mø
Page 182 and 183:
182 Vedlegg 5d. Kart riksvegprosjek
Page 184 and 185:
FOTO: KNUT OPEIDE/STATENS VEGVESEN
Page 186:
FOTO: KNUT OPEIDE/STATENS VEGVESEN
show all

FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?