FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
156<br />
Samlet for hele strekningen anslås reisetidsgevinsten<br />
av full utbygging på hele strekningen til å<br />
være 42 minutter.<br />
9.5.3 E16 RIKSGRENSEN (RIKSÅSEN) –<br />
BERGEN MED ARM <strong>TIL</strong> SANDVIKA<br />
I stamnettutredningen er det skissert sammenhengende<br />
firefeltsveg Sandvika – Hønefoss, Kongsvinger<br />
– Kløfta – Gardermoen og Bergen – Arna. For<br />
de øvrige strekningene er det skissert utbedring til<br />
vegnormalstandard på store deler av strekningen<br />
og en utbedringsstandard for øvrig. I tillegg må en<br />
rekke tunneler og skredutsatte strekninger utbedres<br />
eller sikres. Med en strategi for mer sammenhengende<br />
utbygging over lengre strekninger har Statens<br />
vegvesen vurdert følgende strekninger som mest<br />
aktuelle for satsing i perioden <strong>2014</strong>-<strong>2023</strong>:<br />
<br />
mellom Kongsvinger og Kløfta, Sandvika –<br />
Hønefoss og Bergen – Arna<br />
<br />
(Olum – Jevnaker – Nymoen), gjennom Valdres<br />
(Bjørgo – Fagernes – Hande), mellom Gudvangen<br />
og Voss og mellom Bulken og Arna<br />
Denne strategien vil gi firefelts veg fra Kongsvinger<br />
til Kløfta og møtefri veg Roa – Hønefoss. Fra Fønhus<br />
sør for Bagn via Fagernes til Hande vil vegen ha<br />
vegnormalstandard med midtdeler og forbikjøringsfelt<br />
der trafikken tilsier dette. Over Filefjell (Øye –<br />
Borlaug) og på strekningene Gudvangen – Voss og<br />
Vaksdal – Arna vil det være gul midtlinje/vegnormalstandard<br />
og skredutsatte punkt vil være utbedret<br />
eller sikret. På arm til E16 Sandvika – Hønefoss vil<br />
strategien gi sammenhengende firefeltsveg. Samlet<br />
kostnad i perioden <strong>2014</strong>-<strong>2023</strong> ligger på i størrelsesorden<br />
26 mrd. kr, med et bompengepotsensial på<br />
cirka 10 mrd. kr. Planstatus på strekningene varierer<br />
betydelig, men de fleste tiltakene anses som mulige<br />
for ferdigstilling eller oppstart i perioden.<br />
I perioden 2024-2033 bør strategien følges opp med<br />
utbedringer på de fleste gjenstående strekningene.<br />
Samlet kostnad for disse tiltakene er i størrelsesorden<br />
13 mrd. kr. Total kostnad over en 20-årsperiode<br />
blir om lag 40 mrd. kr.<br />
Samlet for strekningen Bergen – Sandvika ble det<br />
i stamnettutredningen fra 2006 anslått reisetidsgevinst<br />
ved utbygging over 30 år på om lag 45 minutter.<br />
I tillegg er det i stamnettutredningen fra 2011 anslått<br />
en reisetidsgevinst på 15 minutter på den nye delen<br />
av E16 Jevnaker – Riksgrensen.<br />
9.5.4 E18 RIKSGRENSEN (ØRJE) – OSLO -<br />
KRISTIANSAND<br />
I stamnettutredningen er det lagt til grunn en utviklingsstrategi<br />
som tilsier utbygging til firefeltsveg<br />
9<br />
Store strategiske satsinger<br />
Forslag til Nasjonal transportplan <strong>2014</strong>-<strong>2023</strong><br />
for hele strekningen. Her er det mange prosjekter<br />
under bygging eller planlegging. Ut over det som<br />
er under bygging anses følgende strekninger som<br />
mest aktuelle i perioden <strong>2014</strong>-<strong>2023</strong> for en strategi<br />
med sammenhengende firefeltsveg:<br />
<br />
<br />
(inkludert Vestkorridoren i Bærum kommune)<br />
<br />
Planleggingen er i gang for alle disse tiltakene,<br />
slik at det anses som realistisk med oppstart eller<br />
gjennomføring av dem. Disse prosjektene har en<br />
kostnad på nærmere 26 mrd. kr med et bompengepotensial<br />
på rundt 13,5 mrd. Med unntak av strekningen<br />
Kragerø-Tvedestrand vil denne satsingen<br />
gi sammenhengende firefeltsveg fra Riksgrensen<br />
til Kristiansand.<br />
Samlet kostnad for perioden 2024-2033 vil være i<br />
størrelsesorden 8 mrd. kr. Det vil si at ferdigstilling<br />
av sammenhengende firefeltsveg mellom Riksgrensen<br />
og Kristiansand har en kostnad på i underkant<br />
av 35 mrd. kr.<br />
Samlet for hele strekningen anslås reisetidsgevinsten<br />
av full utbygging på hele strekningen til å<br />
være om lag 24 minutter basert på grunnlaget for<br />
stamnettutredningen 2011.<br />
9.5.6 E39 KRISTIANSAND – TRONDHEIM<br />
E39 strekker seg fra Kristiansand til Trondheim.<br />
Strekningen har en rekke teknologiske utfordringer<br />
for å bli ferjefri. Det pågår en rekke ulike utredninger<br />
av framtidige løsninger og traséer, i prosjektet<br />
ferjefri E39 mellom Kristiansand og Trondheim. For<br />
fjordkryssingene er det nødvendig å avvente valg av<br />
løsning før det pekes på aktuelle strekninger for en<br />
mer sammenhengende utbygging.<br />
I stamnettutredningen er det i utviklingsstrategien<br />
skissert firefeltsveg fra Kristiansand til<br />
Vigeland, vest for Mandal. Videre er det skissert<br />
utbedring til vegnormalstandard til Ålgård sør for<br />
Sandnes. Fra Ålgård gjennom Stavanger og videre<br />
til Bergen og Ålesund er den langsiktige planen i<br />
stamnettutredningen utvikling til vegnormalstandard<br />
med firefeltsveg på de mest trafikkerte vegene<br />
rundt byområdene. Fra Ålesund til Trondheim er<br />
det skissert utbedring til vegnormalstandard med<br />
midtrekkverk der trafikken tilsier det. I tillegg er det<br />
aktuelt å avløse ferje ved sju fjordkrysninger: Boknafjorden<br />
(Rogfast), Bjørnafjorden (Hordfast), Sognefjorden,<br />
Nordfjorden, Storfjorden, Romsdalsfjorden<br />
og Halsafjorden. Det er flere uavklarte trasévalg.<br />
På bakgrunn av det omfattende utredningsarbeidet<br />
som pågår er det vanskelig å trekke fram aktuelle<br />
strekninger for mer sammenhengende utbygging<br />
mellom Stavanger og Trondheim. Med en strategi for
Change language