FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
24<br />
3.1.3 MÅL FOR BYTRANSPORTEN<br />
Gåing eller sykling må bli foretrukket av flest mulig<br />
på de korte turene i alle byer og tettsteder, og kollektivtransporten<br />
på de litt lengre strekningene. Dette<br />
vil fremme både miljø og helse.<br />
Trafikkveksten i persontransporten må tas av kollektivtrafikk,<br />
gåing og sykling. For å oppfylle kravene<br />
i forskrift om begrensning av forurensning, må<br />
utslippene ned i deler av Bergen, Oslo og Trondheim.<br />
Transportetatene vil være pådrivere for at lokale<br />
myndigheter vedtar ambisiøse mål, som en del av<br />
en samlet transportpolitikk. Det er også viktig at<br />
kommuner og fylkeskommuner vedtar mål om og<br />
legger til rette for mer gåing og sykling. Se videre i<br />
kapittel 3.12.<br />
3.1.4 VIRKEMIDLER I EN SAMLET<br />
TRANSPORTSTRATEGI FOR BYOMRÅDENE<br />
Det er mulig å nå målet om at kollektivtrafikk, gangtrafikk<br />
og sykkel skal ta veksten i persontransporten<br />
i byene gjennom samordnede pakker av tiltak. Følgende<br />
tiltak er aktuelle:<br />
<br />
områder, uten at viktige nærmiljøkvaliteter går<br />
tapt, og med fysiske omgivelser og møteplasser<br />
med god arkitektonisk kvalitet<br />
<br />
struktur, økt kapasitet, økt frekvens og bedre<br />
kvalitet<br />
<br />
gående og syklende<br />
<br />
utvikling og prioritet for miljøvennlig transport<br />
3<br />
Nasjonale strategier<br />
Forslag til Nasjonal transportplan <strong>2014</strong>-<strong>2023</strong><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Arealbruk som bygger opp under kollektivtrafikk,<br />
gåing og sykling<br />
Byenes arealbruk må planlegges slik at forutsetningene<br />
for kollektivtrafikk, gåing og sykling blir<br />
bedre. Mer kompakt arealbruk og fortetting ved<br />
knutepunkter for kollektivtrafikken er avgjørende<br />
for å lykkes.<br />
Kommunene har hovedansvaret for arealplanleggingen,<br />
men også fylkeskommunene og staten har<br />
viktige roller. Dagens byområder, med tilhørende<br />
bo- og arbeidsmarkeder, spenner over mange kommuner<br />
og noen steder over flere fylker.<br />
Staten bør være en aktiv deltaker i lokale og regionale<br />
myndigheters planarbeid og ta initiativ til forsterket<br />
regional og interkommunal planlegging.<br />
Staten må i større grad enn i dag være et forbilde<br />
ved lokalisering av for eksempel sykehus, universiteter<br />
og høyskoler og større arbeidsplasser. Ved<br />
utvikling av kollektivknutepunkter der staten går inn<br />
med investeringsmidler må staten kreve tett arealbruk<br />
rundt knutepunktene. Ved avveining mellom<br />
jordvern og tett arealbruk ved kollektivknutepunkter<br />
må det tas hensyn til de samlede effektene inklusive<br />
arealbruk og et miljøvennlig transportsystem.<br />
Fylkeskommunene må bruke regionale planstrategier<br />
og planer for å styre utviklingen og ta initiativ<br />
til interkommunalt samarbeid om arealbruk som<br />
bygger opp under miljøvennlige transportformer.<br />
FOTO: KNUT OPEIDE/STATENS VEGVESEN
Change language