FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Det meste av tungtrafikken på veg i de større byene<br />
er knyttet til byregionenes egen aktivitet og forbruk.<br />
Dette gjelder også de større havne- og jernbaneterminalene.<br />
Det er behov for å skjerme arealer for<br />
videre utvikling av de store godsknutepunktene der<br />
godset må innom for å lastes til eller fra bane eller<br />
båt. Transportetatene foreslår at det utarbeides en<br />
nasjonal veileder på dette området i samarbeid mellom<br />
statlige og lokale myndigheter.<br />
Varedistribusjonen i byene hindres av manglende<br />
kapasitet og prioritet i vegnettet, men også av dårlig<br />
tilrettelagte varemottak og mangel på lastesoner.<br />
Tiltak for mer effektiv varedistribusjon og<br />
samlasting, bedre framkommelighet i vegnettet<br />
for næringstransporten og bedre tilrettelegging av<br />
varemottak kan redusere antallet distribusjonsbiler<br />
i bysentrene. Selv om den enkelte leverandør eller<br />
transportør har effektive løsninger for sine transporter<br />
isolert, er ikke dette nødvendigvis effektivt<br />
for byen som helhet. Lokale myndigheter bør derfor<br />
utarbeide planer for gods og logistikk, der miljø,<br />
transportkostnad, nærings- og knutepunktutvikling<br />
ses i sammenheng.<br />
Transportetatene foreslår at staten bidrar til å<br />
styrke kunnskapsgrunnlaget om bylogistikk, og at<br />
det gis statlig støtte til demonstrasjonsprosjekter og<br />
utvikling av nye tiltak. Aktuelle demonstrasjonsprosjekter<br />
som bør støttes er etablering av konsolideringssenter,<br />
felles betjente varemottak i vanskelig<br />
tilgjengelige og sårbare bygater, bruk av elektriske<br />
vare- og lastebiler og tiltak for å redusere støy fra<br />
varedistribusjon og renovasjon.<br />
Forslag til Nasjonal transportplan <strong>2014</strong>-<strong>2023</strong><br />
Tidsdifferensierte bompengesatser eller køprising<br />
er mest effektivt for å prioritere bedre framkommelighet<br />
for næringstransport uten å stimulere til dårligere<br />
lastutnyttelse. Transportetatene foreslår også<br />
at etablering av tungtrafikkfelt vurderes i spesielle<br />
tilfeller for å prioritere godstransport på atkomstveger<br />
til havner og jernbaneterminaler.<br />
Det er behov for hvileplasser for tungtransport<br />
nær byene. Det er mangel på plasser hvor sjåfører i<br />
langtransport kan gjennomføre pålagt døgnhvile.<br />
Behovet er særlig stort ved bynære terminaler og<br />
ved innfartsveger til de fire største byene. Transportetatene<br />
vil videreføre arbeidet med å bidra til<br />
bedre tilbud for sjåførene, men kommunene må også<br />
delta i dette arbeidet.<br />
Bruk av ITS i byene<br />
Transportetatene vil øke bruken av ITS for biltrafikken<br />
innen trafikkstyring og trafikkinformasjon,<br />
variable fartsgrenser, rampekontroll, betalingssystemer<br />
og informasjon om parkeringsplasser. Informasjon<br />
vil blant annet gis på tavler langs vegnettet.<br />
For kollektivtrafikken må bruken av ITS økes for<br />
blant annet å bedre kollektivtrafikkprioriteringen,<br />
sanntidsinformasjonen, reiseplanlegging og samordnede<br />
og effektive betalingssystemer. Informasjon<br />
til trafikantene bør skje både på holdeplasser<br />
og over internett. ITS kan også brukes til å legge<br />
til rette for økt samkjøring. Flere personer i bilene<br />
bidrar til å redusere kapasitetsproblemene i vegsystemet.<br />
I Bergen pågår et utviklingsprosjekt for å se<br />
på muligheten for å få flere til å reise sammen med<br />
FOTO: KNUT OPEIDE/STATENS VEGVESEN<br />
27
Change language