FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023

senere tid hatt fokus på en rekke tiltak for å effektivisere
luftfarten på bakken og i luften. Blant annet
har GPS-basert inn- og utflyging stått sentralt.
Denne teknologien forventes å kunne tas i bruk før
2020, og gir mulighet for kurvet innflyging. Dette
vil blant annet gjøre det lettere å unngå overflyging
av tettbygde strøk ved landinger. Den nye teknologien
gjør at lufthavnen i planarbeidet vil utrede
både et vestre, et østre og et nordre alternativ for
en eventuell tredje bane.
Det er et godt utbygd system for tilbringertransport
til Gardermoen. Kollektivandelen på 65 prosent
er den høyeste i Europa, og det er satt som mål at
denne skal øke til 70 prosent i løpet av planperioden.
Dobbeltspor fra nord mot lufthavnen vil være en viktig
faktor for å sikre en høy kollektivandel for reiser
til flyplassen, og bidra til å bedre tilgjengeligheten
for befolkningen på det indre Østlandet.
Jernbane
Utviklingen av persontrafikksatsingen i korridoren
inngår i utviklingen av regiontrafikktilbudet,
herunder IC-satsingen på Dovrebanen. Tiltakene
som inngår i utviklingen av transporttilbudet i ICområdet
er utformet slik at de kan inngå som lenker
i et mulig høyhastighetsnett. Gjøvikbanen inngår i
regiontrafikknettet i Oslo-området. Utviklingen av
Dovrebanen omfattes av godsstrategien.
Utbygging av dobbeltspor på
parsellen Langset – Kleverud starter opp i 2012, og
er første skritt i utbygging av dobbeltspor på strekningen
Eidsvoll – Hamar. Langset – Kleverud ligger
inne fra planteknisk ramme.
I videre utbygging for å få til halvtimesfrekvens
på strekningen er Kleverud – Sørli
prioritert i rammen på +20 prosent rettet mot gods
og i rammen på +45 prosent. Investeringsrammen
på +20 prosent omfatter størstedelen av tiltaket. I
rammen på +45 prosent er oppstart av prosjektet
prioritert mot slutten av perioden.
Streknings- og terminalkapasitet for godstransport: For
godstransport utvikles økt kapasitet gjennom utbygging
av kryssingsspor, strømforsyning og utvikling
av kapasitet i terminalene. Flere tiltak rettes inn mot
forbedring av punktlighet og regularitet. I rammen
på +20 prosent rettet mot gods og i rammen på +45
prosent prioriteres nye kryssingsspor og videreutvikling
av banestrømforsyningen på strekningen,
som samlet tilsvarer en 50-100 prosent økning av
kapasiteten for godstransport på strekningen.
Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023
For godsterminalen
i Trondheim utvikles kapasiteten på
Brattøra og Heggstadmoen til å dekke behovet i
planperioden innenfor rammen på +20 prosent og
+45 prosent. I tillegg foreslås oppstart av nytt logistikknutepunkt
i slutten av planperioden i +20 prosent
gods og i +45 prosent. Utredningsarbeidet for nytt
logistikknutepunkt i Trondheimsregionen, der KVU
ble levert til Samferdselsdepartementet i 2011, vil
bli fulgt opp i den første fireårsperioden.
Alnabru: Utbygging av godsterminalen på Alnabru
prioriteres innenfor alle rammene, men med ulik
utbyggingstakt. I planrammen og rammen på +20
prosent med persontrafikkpakke startes arbeidet
med fase 1, og det tekniske anlegget skiftes ut. I
godsrammen på +20 prosent og i rammen på +45
prosent gjennomføres store deler av fase 1. Ingen
av planrammene dekker fase 1 fullt ut.
Vegtransport
I første fireårsperiode fullføres prosjektet E6 Minnesund
– Skaberud i Akershus og Hedmark, samt
E6-prosjektene Sentervegen – Tonstad og Nidelv bru
Transportkorridor 6
129