FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
86<br />
betyr at det ikke lenger er nødvendig å sette opp<br />
utstyr som lyssignaler og hastighetsmerker ute<br />
langs sporet. Jernbaneverket har påbegynt utbyggingen<br />
av en erfaringsstrekning (Østfoldbanens<br />
Østre Linje mellom Ski og Sarpsborg) for å bygge<br />
kompetanse rundt ERTMS. Et moderne anlegg vil<br />
ha færre komponenter langs sporet, og skal være<br />
mer fleksibelt å endre.<br />
ERTMS gir informasjon som kan utnyttes til andre<br />
ITS-formål. Nøyaktig posisjon på toget og forventet<br />
ankomsttid er eksempler på informasjon som kan<br />
hentes fra ERTMS-systemet.<br />
Total kostnad for fornyelse av signalsystemene er<br />
anslått til om lag 20 mrd. kr for hele jernbanenettet<br />
over en periode på 15-20 år. En del av disse kostnadene<br />
inngår ved utbygging av nye strekninger.<br />
Omfanget av nyanlegg vil derfor påvirke behovet for<br />
fornyelsestiltak på eksisterende bane. ATC (Automatic<br />
Train Control) er i ferd med å nå teknisk levetid.<br />
Fornyelsen av ATC vurderes som en del av innføringen<br />
av ERTMS.<br />
5.4.4 BEHOV FOR INVESTERINGS<strong>TIL</strong>TAK OG<br />
ALTERNATIVE UTVIKLINGSSTRATEGIER<br />
I det følgende omtales behovet for investeringstiltak,<br />
deretter redegjøres det for hvordan det er mulig å<br />
dekke disse behovene innenfor ulike økonomiske<br />
rammer. Programområdene blir presentert før større<br />
investeringsprosjekter.<br />
Investeringstiltakene er gruppert for å sikre effekter<br />
for person- og godstrafikken. Det anbefales at<br />
inndelingen i programområder videreføres, men det<br />
foreslås enkelte endringer i innholdet i forhold til<br />
inneværende NTP. For oversikt over investeringsprosjekter<br />
og kostnader for prosjektene i NTP 2010-<br />
2019, se vedlegg 3.<br />
<br />
Behovet for midler til fullføring av pågående investeringsprosjekter<br />
er på cirka 11,5 mrd. kr for store<br />
prosjekter, dette omfatter blant annet parsellene<br />
Holm-Nykirke og Farriseidet-Porsgrunn på Vestfoldbanen<br />
og Langset-Kleverud på Dovrebanen, samt<br />
tiltak for realisering av ny grunnrute desember <strong>2014</strong>.<br />
I tillegg er det behov for i størrelsesorden 800-900<br />
mill. kr til videreføring av prosjekter innenfor programområdene<br />
(avhengig av budsjettramme i 2013).<br />
Prosjekter som er påbegynt eller gitt oppstartbevilgning<br />
i statsbudsjettet for 2012 anses som bundne<br />
prosjekter.<br />
Øvrige prosjekter selv om de lå inne i første del<br />
av planperioden for NTP 2010 – 2019 karakteriseres<br />
ikke som bundne. For å sikre en best mulig rasjonell<br />
framdrift, høy måloppnåelse og en konsistent<br />
strategi gir en gjennomgang av prosjektporteføljen<br />
5<br />
Økonomiske prioriteringer<br />
Forslag til Nasjonal transportplan <strong>2014</strong>-<strong>2023</strong><br />
endringer i forhold til inneværende plan.<br />
Programområde kapasitet og tekniske tiltak<br />
Programområde kapasitet og tekniske tiltak omfatter<br />
to kategorier tiltak:<br />
<br />
området og innfasing av nytt togmateriell. Antatt<br />
investeringsbehov er 4-5 mrd. kr i planperioden<br />
<br />
videre. Antatt investeringsbehov er i størrelsesorden<br />
4 mrd. kr i planperioden.<br />
Totalt er det identifisert behov for investeringer på<br />
8-9 mrd. kr innenfor dette programområdet. Flere<br />
av de beskrevne tiltakene er kommet svært kort i<br />
planavklaring og det foreligger ikke konkrete kostnadsoverslag.<br />
Derfor er anslagene innenfor dette<br />
området foreløpig svært grove.<br />
Tiltak for økt robusthet i Oslo-området og<br />
innfasing av nytt togmateriell<br />
Ny grunnrute er planlagt innført fra desember <strong>2014</strong>.<br />
Størstedelen av nødvendige tiltak for dette gjennomføres<br />
før <strong>2014</strong>, men det vil også være behov for<br />
gjennomføring/sluttføring av enkelte tiltak i <strong>2014</strong>.<br />
Disse inngår under posten fullføring av pågående<br />
tiltak. I tillegg er det gjennom kapasitetsanalyser<br />
identifisert mulige tiltak for å gjøre ny grunnrute<br />
enda mer robust mot forsinkelser, skape større<br />
fleksibilitet i den daglige ruteavviklingen og gi<br />
større frihet i ruteplanleggingen. Videre utvikling<br />
av rutetilbudet i Oslo-området etter at Follobanen<br />
og deler av IC-området er utbygd, vil også generere<br />
behov for ytterligere tiltak for robusthet og kapasitet<br />
i Oslo-området. Aktuelle tiltak omfatter blant annet<br />
sporomlegging i Brynsbakken, planskilt innføring av<br />
hovedbanen til Gardermobanen øst for Lillestrøm,<br />
og forsterket banestrømforsyningen i Oslo-området.<br />
På sikt må ytterligere tiltak, blant annet på Østfoldbanen<br />
vurderes, dersom det skal kunne legges<br />
til rette for ytterligere vekst i togtilbudet.<br />
Økt togtilbud vil kreve økt togmateriell. Det<br />
er lagt til grunn at det vil bli behov for ytterligere<br />
anskaffelser av nytt togmateriell ut over de 50 togsettene<br />
som nå er under levering til NSB AS. De infrastrukturmessige<br />
konsekvensene av nytt materiell<br />
må analyseres nærmere, men det legges til grunn<br />
at dette vil medføre behov for til dels omfattende<br />
tiltak i infrastrukturen knyttet til hensetting, plattformforlengelser<br />
med videre.<br />
<br />
Det er behov for å gjennomføre en rekke tiltak for<br />
å øke driftsstabilitet på nettet. Følgende tiltak er<br />
definert:
Change language