FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023

More documents

Recommendations

Info

16 250 200 150 100 50 0 1980 1990 2000 2010 2020 2030 2040 Figur 1.2.3 Utvikling i innenriks godstransport. 2008=100. Kilde: TØI-rapport 1165/2011 og 1126/2011. Tog Lastebil Skip Skip Bane Bil SUM 42 % Figur 1.2.4 Innenriks godstransport i 2010 fordelt på transportmiddel. Kilde: TØI-rapport 1165/2011. 7 % 51 % 1 Transportens rolle i samfunnet og viktige utviklingstrekk reisene til de yrkesaktive. Kravene til tilpasning og universell utforming av transportsystemet vil øke. Se figur 1.3.2 og 1.3.3. 1.4 TRANSPORT HAR STOR BETYDNING FOR ØKONOMISK VEKST OG REGIONAL UTVIKLING Et godt utbygd transportsystem er en viktig forutsetning for økonomisk vekst og regional utvikling. Norsk næringsliv, og spesielt næringslivet i distriktene, har avstandsulemper i forhold til konkurrentene i Europa. Lange avstander gir høye direkte transportkostnader. Det gir også dårligere muligheter til personlig kontakt med kunder, leverandører, oppdragsgivere og samarbeidspartnere. Transport har blitt en stadig viktigere del av verdikjeden. Produksjonen av innsatsvarer skjer der den gir best lønnsomhet. Kostnader for produksjon og lager veies mot kostnader for transport. Transport fungerer til dels som lager og dette bidrar til reduserte kostnader. Produkter bearbeides også i stadig større grad i knutepunkter i transportkjeden. Moderne logistikk stiller høye krav til fleksibilitet og Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 pålitelighet i transportsystemet. Kravet blir ekstra stort i Norge som ligger langt unna markedene. Transportsystemet får stadig større betydning for konkurranseevnen til norsk næringsliv. Transporttilbudet har stor betydning for regional utvikling. Trenden med flyttestrømmer mot det sentrale Østlandet vil fortsette, men Stavanger-regionen vokser relativt sett enda sterkere. Det foregår også en flytting innenfor landsdelene mot mer sentrale og urbane områder. Sentraliseringen både nasjonalt og regionalt gir transportutfordringer både i byområdene og distriktene. I de største byområdene fører sentraliseringen til kapasitetsproblemer som kan virke dempende på økonomisk vekst og samfunnsutvikling. I distriktene kan utflyttingen føre til krympede markeder, dårligere service og reduserte muligheter til effektive transportløsninger. Et godt transporttilbud er viktig for å skape robuste bo- og arbeidsmarkedsregioner, både i tett og tynt befolkede regioner. Gardermobanen, Eiksundsambandet ved Ørsta/Volda, Trekantsambandet ved Stord og E18 Grimstad-Kristiansand er eksempler på dette. 1.5 TEKNOLOGISK UTVIKLING PÅVIRKER TRANSPORTEN I NORGE Den teknologiske utviklingen vil påvirke transportsystemet sterkt i årene som kommer. ITS er allerede i dag en integrert del av transportsystemet, og vil være et stadig viktigere virkemiddel både for å påvirke trafikantatferd og for å legge til rette for bedre og mer effektiv utnyttelse av transportsystemet for både personer og gods. Det er nesten umulig å forutse hvilken teknologi som er tilgjengelig i 2023. Dette illustreres godt gjennom at internett først ble allment tilgjengelig i 1995, og at iPhone ble lansert sommeren 2007. Den teknologiske utviklingen av nye energibærere og ny motorteknologi kan få stor betydning for klimagassutslipp og andre miljøutfordringer. Internasjonale avtaler og samspill mellom industrielle, kommersielle og offentlige aktører er viktig for tempoet i den denne utviklingen. Den teknologiske utviklingen gir også sikrere kjøretøyer, og er en av årsakene til de siste årenes reduksjon i antall drepte og hardt skadde i vegtrafikken. Det positive bidraget vil fortsette, fordi teknologien som i dag finnes i nye biler får økt utbredelse og som følge av helt nye teknologiske løsninger. Ny teknologi vil også bidra til stadig høyere sikkerhet innenfor de andre transportformene. 1.6 KLIMAUTFORDRINGER Norske klimagassutslipp var i 2010 på om lag 54 mill. tonn og de totale utslippene i Norge er 2,5 ganger høyere per person enn gjennomsnittet i verden.
Figur 1.2.5 Gjennomsnittlig befolkningsendring per år. Kommuner. 2005-2009 Kilde: SSB Kartgrunnlag: Statens kartverk Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Negativ Positiv, under landsgjennomsnitt Positiv, over landsgjennomnitt Landsgjennomsnitt: 1,1 prosent Størrelsen på sirklene viser befolkningstørrelsen i kommunen. 17
Page 1: FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN
Page 4 and 5: 4 Innhold SAMMENDRAG 6 1 TRANSPORTE
Page 6 and 7: 6 Effektive transporter er en forut
Page 8 and 9: 8 utfordringer knyttet til dette. D
Page 10 and 11: 10 vekslinger stiller økte krav ti
Page 12 and 13: 12 transportsystemet gjennom styrke
Page 14 and 15: 14 1 Transportens rolle i samfunnet
Page 18 and 19: 7000 000 6000 000 5000 000 4000 000
Page 20 and 21: 20 Departementene har i retningslin
Page 22 and 23: FOTO: GRO KIBSGAARD-PETERSEN/KYSTVE
Page 24 and 25: 24 3.1.3 MÅL FOR BYTRANSPORTEN Gå
Page 26 and 27: 26 kollektivtransport blant annet m
Page 28 and 29: 1. Med avstandskostnader menes kost
Page 30 and 31: 2. Flytrafikken er punktlig hvis en
Page 32 and 33: 32 Nasjonale strategier Figur 3.3.5
Page 34 and 35: 34 Integrerte intermodale terminale
Page 36 and 37: 36 3 Nasjonale strategier FOTO: OLA
Page 38 and 39: Fra år 1990 til 2000 omkom 48 pers
Page 40 and 41: 40 Førerstøttesystemer som automa
Page 42 and 43: Flyplasskategori Navn 42 3.6.1 AVIN
Page 44 and 45: 44 øysund til Oslo. Alle de foresl
Page 46 and 47: 46 3.7 NORDOMRÅDESTRATEGIEN Transp
Page 48 and 49: 48 este rammene og noen mindre utbe
Page 50 and 51: 50 det i tillegg behov for analyser
Page 52 and 53: 52 vil være usikkerhet om det krev
Page 54 and 55: 54 leverandørutvikling kan gjennom
Page 56 and 57: 1. Hagman, Gjerstad og Amundsen (20
Page 58 and 59: 58 strategier for arkitektonisk kva
Page 60 and 61: 60 kelturer og gåturer og utarbeid
Page 62 and 63: 62 3 Nasjonale strategier FOTO: KNU
Page 64 and 65: 64 lavereliggende fyrbygninger kan
Page 66 and 67:
Overnattingsgjestene tilbrakte om l
Page 68 and 69:
68 3 Nasjonale strategier Tap for a
Page 70 and 71:
FOTO: STEINAR SKAAR/STATENS VEGVESE
Page 72 and 73:
50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 72 O
Page 74 and 75:
FOTO: ROGER ELLINGSEN/STATENS VEGVE
Page 76 and 77:
250 200 150 100 50 76 0 1990 lighet
Page 78 and 79:
Mill. kr 5 000 4 000 3 000 2 000 1
Page 80 and 81:
80 legger beslag på en fjerdedel a
Page 82 and 83:
82 5.4 PRIORITERINGER I JERNBANEVER
Page 84 and 85:
84 nyelse er generelt sett de tilta
Page 86 and 87:
86 betyr at det ikke lenger er nød
Page 88 and 89:
1. Jernbaneverket legger følgende
Page 90 and 91:
TRINN1 Halvtimesfrekvens i indre IC
Page 92 and 93:
92 Det er utarbeidet en KVU for tr
Page 94 and 95:
94 Økonomiske prioriteringer Tabel
Page 96 and 97:
96 rom for å bygge parsellen Sandb
Page 98 and 99:
98 endommer innen 2020. Ved nyanleg
Page 100 and 101:
100 nert med et komplisert gebyrsys
Page 102 and 103:
102 men omfatter også midler til s
Page 104 and 105:
104 oppgradere trafikktelleutstyr p
Page 106 and 107:
106 2014. Omfanget av bundne prosje
Page 108 and 109:
108 Om rammen økes med 20 prosent
Page 110 and 111:
FOTO: KNUT OPEIDE/STATENS VEGVESEN
Page 112 and 113:
112 sentrale deler av regionen, men
Page 114 and 115:
114 I 2007 vedtok bystyret et mål
Page 116 and 117:
116 for staten, fylkeskommunen og b
Page 118 and 119:
FOTO: TORE HUMSTAD/NASJONALE TURIST
Page 120 and 121:
Transportkorridor 2 120 betinget av
Page 122 and 123:
122 Luftfart Trafikkprognosene fra
Page 124 and 125:
Transportkorridor 4 124 midler til
Page 126 and 127:
Transportkorridor 5 126 ninger på
Page 128 and 129:
128 3. Videre prioriteres statlige
Page 130 and 131:
130 - Grillstad i Sør-Trøndelag.
Page 132 and 133:
132 og rullebaneforlengelse i Sandn
Page 134 and 135:
134 Vegtransport I første fireår
Page 136 and 137:
136 Virkningen av de foreslåtte st
Page 138 and 139:
100 80 60 40 20 0 -20 -40 Figur 8.1
Page 140 and 141:
Byområde Hastighet Antall Lengde (
Page 142 and 143:
Tonn CO 2 per år (tusen) 200 150 1
Page 144 and 145:
1) Holdeplasser er her inkludert i
Page 146 and 147:
146 8.5 RISIKOVURDERING AV MÅLOPPN
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
150 Satsing på jernbane vil være
Page 152 and 153:
152 - Alle strekninger og konsepter
Page 154 and 155:
154 Sture 4699 5318 8919 5423 Mål
Page 156 and 157:
156 Samlet for hele strekningen ans
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
160 Vedlegg 1. Ordliste ITS Intelli
Page 162 and 163:
162 Vedlegg 2. Kart overordnet tran
Page 164 and 165:
164 Vedlegg 3b. Tabell jernbanepros
Page 166 and 167:
166 Vedlegg 4a. Tabell tiltak i far
Page 168 and 169:
168 Vedlegg 4c. Kart tiltak i farle
Page 170 and 171:
170 Vedlegg 5a. Tabell riksvegprosj
Page 172 and 173:
Page 174 and 175:
Page 176 and 177:
Page 178 and 179:
Page 180 and 181:
180 Vedlegg 5b. Kart tiltak for mø
Page 182 and 183:
182 Vedlegg 5d. Kart riksvegprosjek
Page 184 and 185:
Page 186:
show all

FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?