FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023

132
og rullebaneforlengelse i Sandnessjøen. Eksisterende
lufthavner i Mo i Rana og Mosjøen forutsettes
nedlagt.
Jernbane
Utviklingen av Nordlandsbanen omfattes av godsstrategien.
Trønderbanen er del av satsingen på regiontrafikk
inn mot storbyene.
Ny Stjørdalselva bru og sporomlegging
Hell omfatter ny dobbeltsporet bru over Stjørdalselva,
og omlegging av spor til og med Værnes
stasjon. Utbyggingen vil gi bedre avvikling av togtrafikken
i krysningspunktet mellom Nordlandsbanen
og Meråkerbanen, og er en del av null- alternativet i
KVU for Trondheim-Steinkjer. Prosjektet er prioritert
i rammene på +20 prosent og +45 prosent.
Elektrifisering av
Trønderbanen er prioritert om rammen økes med
45 prosent. Tiltaket gir mulighet for et gjennomgående
tog nord-sør for Trondheim, noe som vil gi et
bedre rutetilbud med mulighet for høyere frekvens.
Videre utvikling og elektrifisering av Trønderbanen
vil ha avgjørende betydning for reduksjon av reisetid
gjennom hastighetsøkning. Tiltaket vil være sentralt
for utvikling av togproduktene og operatørenes
strategiske beslutninger om materiellanskaffelser.
Streknings- og terminalkapasitet for godstransport:
I rammen på +20 prosent rettet mot gods og i rammen
på +45 prosent prioriteres bygging av nye
kryssingsspor.
Sjøtransport
Transportetatene prioriterer disse tiltakene:
7
Transportkorridorer
Planteknisk
Pr Tiltak - 20 % ramme + 20 % + 45 %
1 Olstokvær, Meløy, Nordland X X X X
2 Innseiling Bodø, Nordland X X X X
3 Mindre farleds- og merketiltak X X X X
4 Hummelråsa, Vikna, N-Trøndelag X X X X
5 Risværflu, Nærøy, N-Trøndelag X X X X
6 Leiskjærsgrunnen, Åfjord, S-Trøndelag X X X
7 Innseiling Rana, Nordland X X X
8 Stabbsundet, Meløy, Nordland X X
9 Innseiling Sandnessjøen, Alstahaug, Nordland X X
10 Alstahaugfjorden, Alstadhaug, Nordland X X
11 Åmøy, Rødøy/Meløy, Nordland X X
Innenfor mindre farleds- og merketiltak prioriteres merking for hurtigbåter.
Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023
Vegtransport
I første fireårsperiode fullføres prosjektet E6 Harran
– Nes bru i Nord-Trøndelag. Under forutsetning av
lokalpolitisk tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering
legges det opp til utbygging av E6
på Helgeland i Nordland. Det foreslås statlige midler
til å starte utbyggingen nord for Korgfjellet i første
fireårsperiode, E6 Helgeland nord. I siste seksårsperiode
prioriteres statlige midler til å starte utbyggingen
sør for Korgfjellet, E6 Helgeland sør. I tillegg
prioriteres statlige midler til utbygging av rv 80 på
strekningen Hunstadmoen – Thallekrysset i Bodø.
Det er lokalpolitisk tilslutning til et opplegg for delvis
bompengefinansiert utbygging av en bypakke Bodø,
der dette prosjektet inngår. Med forbehold om Stortingets
godkjenning kan det være aktuelt å starte
utbyggingen med bompenger i første fireårsperiode.
I siste seksårsperiode prioriteres også skredsikring
av E6 ved Langnesberga i Nord-Trøndelag.
Dersom rammen økes med 20 prosent, går transportetatene
inn for å forsere utbyggingen av E6 på
Helgeland, både sør og nord for Korgfjellet. For å
følge opp tunnelsikkerhetsforskriftens krav legges
det dessuten opp til å starte byggingen av ekstra tunnelløp
i Være-, Stavsjø- og Helltunnelen på E6 øst for
Trondheim i første fireårsperiode. Foreslåtte statlige
midler kan være bidrag til en mer omfattende utbygging
av vegnettet i tilknytning til tunnelene, forutsatt
at det blir lokalpolitisk tilslutning til bompengeopplegg
for en slik utbygging. I siste seksårsperiode prioriteres
statlige midler til å starte utbyggingen av E6
på strekningen Brattås – Lien som også inngår i det
foreslåtte bompengeopplegget for E6 på Helgeland.
Dersom rammen økes med 45 prosent, prioriteres
ytterligere forsering av E6-utbyggingen på Helgeland.
I tillegg prioriteres forsering av foreslåtte statlige
midler til rv 80 i Bodø. I siste seksårsperiode prio