FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023

lag for satsing på enten person- eller godstrafikk,
det er ikke grunnlag for utvikling av begge deler.
Transportetatene vil derfor legge fram to alternative
strategier innenfor en ramme på +20 prosent.
Den ene retter seg mest mot persontrafikk, mens
den andre prioriterer gods. I begge alternativene er
Ulriken og Hell-Værnes lagt inn i tillegg til fullføring
av bundne prosjekter.
Innenfor denne planrammen vil det ikke være
mulig å få til en offensiv utvikling av jernbanenettet
som ivaretar både godstrafikkens behov og persontrafikkens
behov. I begge alternativer legges det
inn tiltak som sikrer et minimum for både person- og
godstrafikk.
I vil Follobanen delvis
kunne gjennomføres men vil ikke stå ferdig før etter
2023. I tillegg er det rom for å gjennomføre minimumspakken
for gods slik den er omtalt under planteknisk
ramme.
I tillegg til delvis gjennomføring av Follobanen i
perioden, er det avsatt 3 mrd. kr til utbygging i ICområdet.
Det anbefales at disse midlene brukes
på Vestfoldbanen, parsellen Drammen-Kobbervik
eller Nykirke- Barkåker, for å etablere et bedre togtilbud
på denne strekningen (halvtimesfrekvens på
innerstrekningen).
I prioriteres 16 mrd. kr til
godstiltak. Det foreslås at selve Alnabru-terminalen
bygges ut innen 2023, men at en del tilgrensende
tiltak for 2,4 mrd. kr skyves ut i neste planperiode
(bør stå ferdig innen 2025). I tillegg bygges det ut
kapasitetstiltak og terminaler for øvrig som sikrer
50-100 prosent kapasitetsøkning fram mot 2023.
Utbyggingen av nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen
kan startes i slutten av perioden, men
er ikke fullfinansiert. I tillegg ligger det inne tiltak
for økt malmtransport på Ofotbanen.
Det er rom for en begrenset utbygging i IC-området
i dette alternativet. Det anbefales at midlene
brukes på Dovrebanen for å legge til rette for økt
godstrafikk mellom Alnabru og Trondheim/ Bodø.
Det er ikke rom for oppstart av Follobanen – dermed
vil det ikke være mulig å få til en videreutvikling av
gods i særlig grad mot Sverige og kontinentet.
Prioriteringer innenfor programområdene
Det vil være rom for å gjennomføre en del tiltak
innenfor programområdene, men fortsatt vil en
del definerte behov ikke kunne ivaretas. Innenfor
sikkerhet og miljø settes det av 4,2 mrd. kr. Størstedelen
av de anbefalte tiltakene innenfor dette programområdet
vil kunne gjennomføres.
Innenfor kapasitet og tekniske tiltak settes det av
5,4 mrd. kr. Det vektlegges å sikre at ny grunnrute er
mest mulig robust i forhold til punktlighet og regularitet.
I tillegg er nødvendige tiltak for å fase inn
Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023
nytt togmateriell som allerede er under levering og
tiltak til trafikkstyring og en del tekniske tiltak lagt
inn. Til stasjoner og knutepunkter settes det av 4,6
mrd. kr. Med dette vil tilgjengeligheten på et bredere
spektrum av stasjoner kunne forbedres, herunder
knutepunktene i kategori b , jamfør side 89. I tillegg
er det mulig å utvikle innfartsparkering på flere stasjoner.
Endelig prioritering av hvilke tiltak som bør
prioriteres innenfor programområdene må foretas i
Jernbaneverkets handlingsprogram.
Utviklingsstrategi i rammen på +45 prosent gir
Om rammen økes med 45 prosent gir det grunnlag
for en satsing både på gods- og persontrafikk, men
det er ikke rom for å fullføre alle de store satsingene
med Follobanen, Alnabru med tilhørende godssatsing
og halvtimesfrekvens i hele indre IC-området
med denne rammen innen 2023.
Transportetatenes forslag er å satse på Alnabruutbyggingen
og Follobanen. Alnabru-terminalen
og øvrige tiltak innenfor gods gjennomføres som
beskrevet under +20 prosent gods. I IC-området bygges
parsellen Drammen-Kobbervik eller Nykirke-
Barkåker, for å etablere halvtimesfrekvens på
Oslo-Tønsberg. Videre er det innenfor rammen
95
FOTO: JERNBANEVERKET