FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023

gassfelt, kan gi kraftig økt transitt-trafikk.
EU legger i sin nye hvitbok for transport opp til
å flytte mye godstransport fra veg til sjø og bane.
Innen 2030 skal 30 prosent av all godstransport på
veg, som er lengre enn 300 km flyttes fra veg til sjø og
bane, og innen 2050 skal 50 prosent flyttes. Dette vil
påvirke transportene i Norge. Store multinasjonale
transport- og logistikkbedrifter velger de løsninger
som er økonomisk mest fordelaktige. Effektivisering
og harmonisering av jernbanen i Europa og målene
for mer transport på sjø gir muligheter for økt godstransport
på sjø og med jernbane til og fra Norge.
Utenrikstrafikken med fly til og fra Norge har
lenge økt med om lag fem prosent per år. Det er først
og fremst fritidsreisene som har økt, mens tjenestereisene
med fly har økt vesentlig mindre. Det har
vært sterk vekst i interkontinentale flyreiser til og
fra Norge. Godstransport med fly blir også stadig
viktigere, spesielt frakt av fersk fisk til Asia og USA.
1.2 ØKT INNTEKT GIR FLERE
OG LENGRE REISER
I følge Finansdepartementets perspektivmelding
fra 2009 forventes bruttonasjonalprodukt (BNP)
per innbygger å øke med 1,4 prosent per år fram til
2060, og disponibel realinntekt per innbygger med
1,6 prosent per år. Dette innebærer at den disponible
realinntekten per person øker med 66 prosent
fra 2009 til 2040 og 128 prosent fram til 2060. Økt
inntekt påvirker omfanget av godstransport og personreiser.
Det er først og fremst de lange personreisene
som øker.
Veksten i lange personreiser gir økt trafikk i alle
transportformer, men transportmidlenes markedsandel
endres med reiselengden. På reiser over ti mil
reduseres bilandelen jo lenger reisen blir, mens flyets
markedsandel øker tilsvarende. Se tabell 1.2.1.
Inntektsutviklingen påvirker ikke de korte daglige
reisene i samme grad som de lange. Dette skyldes
at økt inntekt i liten grad endrer våre daglige aktiviteter
som å reise til og fra arbeidet, til og fra skolen,
til og fra butikken og til og fra fritidsaktiviteter. Det
totale omfanget av de korte reisene påvirkes først
og fremst av befolkningsutviklingen. Med utgangspunkt
i forventet inntektsøkning, befolkningsvekst
og næringsutvikling har transportetatene utarbeidet
grunnprognoser for persontransport og godstransport.
Se figur 1.2.1 til 1.2.4. Disse viser at samtlige
transportmidler vil få en stor trafikkøkning.
Prognosene har ikke tatt hensyn til mulige virkninger
av den økonomiske krisen i Europa som
kan påvirke vareproduksjon og konsum i mange år
framover.
Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023
Reiselengde (km) Bil Fly Tog/buss
100-300 82 1 17
300-500 50 30 20
500+ 30 60 10
Tabell 1.2.1 Markedsandeler i persontransport etter
reiselengde. Kilde: TØI-rapport 1124/2011. RVU og modellberegninger,
anslått gjennomsnitt.
1.3 STERK BEFOLKNINGSVEKST,
FØRST OG FREMST I BYENE
Befolkningen ventes å øke fra 5,0 mill. innbyggere i
2012 til 6,4 mill. innbyggere i 2040. Veksten består
av innvandring, høyere fødselstall og økt levealder.
Befolkningsveksten blir vesentlig større i storbyregionene
enn i andre regioner. I Oslo-området ventes
befolkningen å øke med 450 000 innbyggere fra 1,15
mill. i 2010 til 1,6 mill. innbyggere i 2040. I dag gjør
hver innbygger i gjennomsnitt 3,3 daglige reiser på
landsbasis.
Mye av befolkningsveksten kommer som følge
av at Norge får en eldre befolkning. Antallet innbyggere
over 67 år vil nesten bli doblet og hver
femte innbygger vil være 67 år eller eldre i 2040.
Framtidens eldre vil reise mer enn dagens eldre,
men deres reiser belaster ikke rushtrafikken som
190
170
150
130
110
90
70
50
1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050 2060
Figur 1.2.1 Utvikling i innenriks persontransport. 2009 (=100).
Kilde: TØI-rapport 1165/2011 og 1122/2011
Fly
Tog
Bil
Båt
Buss
Fly
Tog
Bil
Båt
Buss
82 %
6 %
7 %
4 % 1 %
Figur 1.2.2 Innenriks persontransport i 2010 fordelt på transportmiddel.
Kilde: TØI-rapport 1165/2011
15