FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023

1) Holdeplasser er her inkludert
i begrepet stasjoner
144
Etappemålet for universell utforming er:
Den samfunnsøkonomiske nytten av tiltak som oppgraderer
infrastrukturen slik at transporttjenestene
blir tilgjengelige for alle antas positiv da andre enn
funksjonshemmede også drar nytte av tiltakene.
Transportetatenes prioriteringer innebærer at transportsystemet
blir mer universelt utformet enn i dag,
men det er langt igjen til en fullt ut universelt utformet
kollektivtransport.
I riksvegnettet vil om lag 1 200 holdeplasser og
80 knutepunkter bli tilrettelagt for universell utforming
i planteknisk ramme. I rammen på +45 prosent
vil mange av tiltakene være knyttet opp mot
bypakkene, hvor tiltakene ennå ikke er konkretisert.
Utenfor bypakkene vil 700 holdeplasser og 70 knutepunkter
bli tilrettelagt i denne rammen. Det er i
dag om lag 6 500 holdeplasser langs riksvegnettet
som mangler universell utforming. Jernbaneverket
har besluttet at stasjoner 1 som ikke er tilgjengelige
for alle skal rustes opp før andre stasjoner blir rustet
opp til standarden universelt utformet. Standarden
som er definert som «tilgjengelig for alle» er noe
lavere enn «universelt uformet» og begrenser seg til
tiltak som tilpasset atkomst til plattformrareal, store
nok dør-dimensjoner og tilstrekkelig skilting og mer-
8
Virkninger
Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023
king. For å oppfylle pålegg fra Statens jernbanetilsyn
må Jernbaneverket i planperioden 2014-2023 forlenge
plattformer på til sammen 66 stasjoner. Ved
inngangen av planperioden 2014-2023 vil 10 stasjoner
ha universelt utformede informasjonssystemer,
og Jernbaneverket tar sikte på at et betydelig antall
stasjoner vil få universelt utformede informasjonssystemer
i løpet av planperioden 2014-2023.
Når det gjelder flytrafikken vil Avinor legge til
grunn at nye terminalbygg og oppgradering av eksisterende
bygg skal tilfredsstille kravene til universell
utforming. Det er imidlertid variasjon i graden av
universell utforming på Avinors lufthavner, noe som
også vil være gjeldende i framtiden. Ved de fleste
lufthavnene vil for eksempel ikke passasjerbro mellom
terminalen og flyet være aktuelt. Man vil her
måtte bevege seg til flyet på bakkeplan for så å bli
heist eller løftet om bord på en verdig måte. Avinors
assistansetjeneste gir reisende med redusert
mobilitet assistanse på lufthavnene fra ankomst til
lufthavnen til den reisende er om bord i flyet. Samferdselsdepartementet
arbeider med nytt regelverk
som skal avklare hvilke krav som skal gjelde for universell
utforming på norske flyplasser.
Tabell 8.2.5 gir en forenklet presentasjon av i hvilken
grad målene vil bli oppfylt med tiltak innenfor
planrammen.
FOTO: BÅRD LØKEN