FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023

More documents

Recommendations

Info

FOTO: TORE HUMSTAD/NASJONALE TURISTVEGER/STATENS VEGVESEN 118 7 7 Transportkorridorer Transportkorridorer Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023
7.1 TRANSPORTKORRIDOR 1 OSLO – SVINESUND/KORNSJØ Korridoren har stor regional, nasjonal og internasjonal betydning og er den landbaserte hovedåren for transport mellom Norge og Europa, både for gods- og persontransport. Korridoren inngår i «Det Nordiske triangel» Oslo – København – Stockholm, som er en del av EUs strategi for utbygging av et trans-europeisk transportnett (TEN-T). Store deler av importen kommer i denne korridoren via Svinesund eller sjøveien til havner i Oslofjorden. Det er også betydelig ferjetrafikk til og fra Oslo. Det er gjennomført KS1 for følgende områder i denne korridoren: - Transportsystemet i Nedre Glommaregionen (behandlet av regjeringen i januar 2012) - Oslopakke 3 (behandlet av regjeringen i 2009) - I tillegg er det gjennomført KVU for IC-området på Østlandet Jernbane For persontrafikken i korridoren er første utviklingstrinn halvtimesfrekvens i indre IC. Dette er et ledd i en omfattende utbygging av Østfoldbanen som skal sikre framtidig kapasitet for lokaltrafikk inn mot Oslo, IC-trafikk, godstrafikk og fjerntrafikk mot Gøteborg. Follobanen utgjør det største tiltaket, og skal gi to nye spor, slik at det blir tilsammen fire spor mellom Oslo S og Ski. Tiltakene gir vesentlig bedre kapasitet og frekvens på strekningen Oslo S – Moss og Fredrikstad når de er realisert. Følgende prosjekter inngår i de ulike rammene: Ved rammen på +20 prosent innrettet mot persontrafikk, prioriteres byggingen av nytt dobbeltspor Oslo – Ski (Follobanen) med ny Ski stasjon og forbikjøringsspor ved Ås. Hele prosjektet dekkes ikke i denne rammen. Follobaneprosjektet vil først inngå i sin helhet dersom rammen økes med 45 prosent. I rammen på +45 prosent prioriteres dobbeltspor Sandbukta – Moss – Såstad, med ny Moss stasjon. I Moss vil planleggingen samordnes med planlegging av ny rv 19. Fra og med planteknisk ramme er det prioritert en tiltakspakke for Osloområdet som skal sikre robusthet i forhold til økt trafikk, og bedre regularitet for godstrafikken. Strekningskapasitet for godstransport: I rammen på +20 prosent rettet mot gods og i rammen på +45 prosent, er det prioritert kapasitetsøkende tiltak tilsva- Transportkorridor 1 Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 rende 50 til 100 prosent økning av kapasiteten for godstransport. Østre linje Ski – Mysen – Sarpsborg er prøvestrekning for det nye signalsystemet ERTMS. Sjøtransport Transportetatene prioriterer disse tiltakene: Planteknisk Pr Tiltak - 20 % ramme + 20 % + 45 % 1 Innseiling Oslo X X X X 2 Innseiling Borg del II, Fredrikstad og Hvaler X X X X Vegtransport legges det til grunn at utbyggingen av rv 22 til firefelts veg mellom Lillestrøm og Fetsund i Akershus startes før 2014 og fullføres i første fireårsperiode. Prosjektet finansieres 100 prosent med bompenger fra Oslopakke 3. I tillegg prioriteres statlige midler til utbygging av rv 110 til firefelts veg med kollektivfelt mellom Simo og Ørbekk i Østfold. Prioriteringen er 119
Page 1:
FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN
Page 4 and 5:
4 Innhold SAMMENDRAG 6 1 TRANSPORTE
Page 6 and 7:
6 Effektive transporter er en forut
Page 8 and 9:
8 utfordringer knyttet til dette. D
Page 10 and 11:
10 vekslinger stiller økte krav ti
Page 12 and 13:
12 transportsystemet gjennom styrke
Page 14 and 15:
14 1 Transportens rolle i samfunnet
Page 16 and 17:
16 250 200 150 100 50 0 1980 1990 2
Page 18 and 19:
7000 000 6000 000 5000 000 4000 000
Page 20 and 21:
20 Departementene har i retningslin
Page 22 and 23:
FOTO: GRO KIBSGAARD-PETERSEN/KYSTVE
Page 24 and 25:
24 3.1.3 MÅL FOR BYTRANSPORTEN Gå
Page 26 and 27:
26 kollektivtransport blant annet m
Page 28 and 29:
1. Med avstandskostnader menes kost
Page 30 and 31:
2. Flytrafikken er punktlig hvis en
Page 32 and 33:
32 Nasjonale strategier Figur 3.3.5
Page 34 and 35:
34 Integrerte intermodale terminale
Page 36 and 37:
36 3 Nasjonale strategier FOTO: OLA
Page 38 and 39:
Fra år 1990 til 2000 omkom 48 pers
Page 40 and 41:
40 Førerstøttesystemer som automa
Page 42 and 43:
Flyplasskategori Navn 42 3.6.1 AVIN
Page 44 and 45:
44 øysund til Oslo. Alle de foresl
Page 46 and 47:
46 3.7 NORDOMRÅDESTRATEGIEN Transp
Page 48 and 49:
48 este rammene og noen mindre utbe
Page 50 and 51:
50 det i tillegg behov for analyser
Page 52 and 53:
52 vil være usikkerhet om det krev
Page 54 and 55:
54 leverandørutvikling kan gjennom
Page 56 and 57:
1. Hagman, Gjerstad og Amundsen (20
Page 58 and 59:
58 strategier for arkitektonisk kva
Page 60 and 61:
60 kelturer og gåturer og utarbeid
Page 62 and 63:
62 3 Nasjonale strategier FOTO: KNU
Page 64 and 65:
64 lavereliggende fyrbygninger kan
Page 66 and 67:
Overnattingsgjestene tilbrakte om l
Page 68 and 69: 68 3 Nasjonale strategier Tap for a
Page 70 and 71: FOTO: STEINAR SKAAR/STATENS VEGVESE
Page 72 and 73: 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 72 O
Page 74 and 75: FOTO: ROGER ELLINGSEN/STATENS VEGVE
Page 76 and 77: 250 200 150 100 50 76 0 1990 lighet
Page 78 and 79: Mill. kr 5 000 4 000 3 000 2 000 1
Page 80 and 81: 80 legger beslag på en fjerdedel a
Page 82 and 83: 82 5.4 PRIORITERINGER I JERNBANEVER
Page 84 and 85: 84 nyelse er generelt sett de tilta
Page 86 and 87: 86 betyr at det ikke lenger er nød
Page 88 and 89: 1. Jernbaneverket legger følgende
Page 90 and 91: TRINN1 Halvtimesfrekvens i indre IC
Page 92 and 93: 92 Det er utarbeidet en KVU for tr
Page 94 and 95: 94 Økonomiske prioriteringer Tabel
Page 96 and 97: 96 rom for å bygge parsellen Sandb
Page 98 and 99: 98 endommer innen 2020. Ved nyanleg
Page 100 and 101: 100 nert med et komplisert gebyrsys
Page 102 and 103: 102 men omfatter også midler til s
Page 104 and 105: 104 oppgradere trafikktelleutstyr p
Page 106 and 107: 106 2014. Omfanget av bundne prosje
Page 108 and 109: 108 Om rammen økes med 20 prosent
Page 110 and 111: FOTO: KNUT OPEIDE/STATENS VEGVESEN
Page 112 and 113: 112 sentrale deler av regionen, men
Page 114 and 115: 114 I 2007 vedtok bystyret et mål
Page 116 and 117: 116 for staten, fylkeskommunen og b
Page 120 and 121: Transportkorridor 2 120 betinget av
Page 122 and 123: 122 Luftfart Trafikkprognosene fra
Page 124 and 125: Transportkorridor 4 124 midler til
Page 126 and 127: Transportkorridor 5 126 ninger på
Page 128 and 129: 128 3. Videre prioriteres statlige
Page 130 and 131: 130 - Grillstad i Sør-Trøndelag.
Page 132 and 133: 132 og rullebaneforlengelse i Sandn
Page 134 and 135: 134 Vegtransport I første fireår
Page 136 and 137: 136 Virkningen av de foreslåtte st
Page 138 and 139: 100 80 60 40 20 0 -20 -40 Figur 8.1
Page 140 and 141: Byområde Hastighet Antall Lengde (
Page 142 and 143: Tonn CO 2 per år (tusen) 200 150 1
Page 144 and 145: 1) Holdeplasser er her inkludert i
Page 146 and 147: 146 8.5 RISIKOVURDERING AV MÅLOPPN
Page 150 and 151: 150 Satsing på jernbane vil være
Page 152 and 153: 152 - Alle strekninger og konsepter
Page 154 and 155: 154 Sture 4699 5318 8919 5423 Mål
Page 156 and 157: 156 Samlet for hele strekningen ans
Page 160 and 161: 160 Vedlegg 1. Ordliste ITS Intelli
Page 162 and 163: 162 Vedlegg 2. Kart overordnet tran
Page 164 and 165: 164 Vedlegg 3b. Tabell jernbanepros
Page 166 and 167: 166 Vedlegg 4a. Tabell tiltak i far
Page 168 and 169:
168 Vedlegg 4c. Kart tiltak i farle
Page 170 and 171:
170 Vedlegg 5a. Tabell riksvegprosj
Page 172 and 173:
Page 174 and 175:
Page 176 and 177:
Page 178 and 179:
Page 180 and 181:
180 Vedlegg 5b. Kart tiltak for mø
Page 182 and 183:
182 Vedlegg 5d. Kart riksvegprosjek
Page 184 and 185:
FOTO: KNUT OPEIDE/STATENS VEGVESEN
Page 186:
FOTO: KNUT OPEIDE/STATENS VEGVESEN
show all

FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?