FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023

Banen bør utvikles for hyppigere frekvens for nærtrafikktogene
(halvtimestrafikk), raskere regionale
tog og for flere og lengre godstog. Det er nødvendig
med færre stopp slik at regiontrafikken (og fjerntrafikken)
kan gis et betydelig bedre tilbud enn i dag.
En tilbudsforbedring for nærtrafikken kan tenkes
innført i to faser der første fase er halvtimestrafikk
til Sørumsand. Dette vil kreve nytt kryssingsspor
på strekningen Lillestrøm-Sørumsand. Halvtimestrafikk
til Årnes innebærer sammenhengende
dobbeltspor Lillestrøm-Sørumsand samt nytt kryssningsspor
mellom Sørumsand og Årnes. I tillegg er
Kongsvingerbanen en viktig godsbane for trafikk
mot Sverige og Narvik samt for tømmertransport,
og økt kapasitet for dette er nødvendig.
Gjøvikbanen bør utvikles som hovedforbindelsen for
godstrafikk mellom Alnabru og Hønefoss/Bergensbanen,
slik at Oslotunnelen avlastes. Nærtrafikken
og regiontrafikken bør styrkes, i første omgang med
sikte på timestrafikk for regiontog mellom Gjøvik og
Oslo. Dette må skje ved en forlengelse av avgangene
til Jaren. Dette gir en dobling av grunnrutefrekvensen,
men det er ikke mulig med timestrafikk i stive
ruter Gjøvik-Jaren-Oslo uten store tiltak mellom
Jaren og Oslo. Økt frekvens Jaren - Gjøvik antas å
kreve to nye kryssningsspor på strekningen. Halvtimestrafikk
og kortere reisetid vil kreve bygging av en
ny dobbeltsporet bane. Det anses ikke mulig å utvikle
Gjøvikbanen i dagens trasé gjennom Nordmarka
med tanke på høyere hastighet og kapasitet, da dette
vil innebære dobbeltspor og store inngrep i marka.
Trondheim og Stavanger
Strekningene Bergen-Voss, Trondheim-Steinkjer og
Stavanger-Egersund har de karakteristika som gjør
det interessant å tilby høy frekvens (halvtimesavganger
og ekspress i rush) og korte kjøretider (raske
tog topphastighet 200-250 km/t). Alle disse strekningene
vil kunne oppnå kjøretider på under en time,
og man vil her ha noe av den samme effekten av et
styrket togtilbud som for Oslo-området.
Vossebanen - Bergen - Arna - Voss
En videre utvikling av regiontogtilbudet på Vossebanen
vil i første omgang være å tilby stiv kvartersfrekvens
på strekningen Bergen – Arna, og stive
timesruter med enkelt rushtidsavganger mellom
Bergen og Voss. Parallelt med regiontogtilbudet skal
strekningen ha tilstrekkelig kapasitet til dobling av
godstransporten.
Et avgjørende prosjekt for all utvikling av togtilbudet
på Vossebanen er bygging av dobbeltspor gjen-
Skien
Porsgrunn
Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023
Lillehammer
Moss
Moelv
1 times rekkevidde per i dag
1 times rekkevidde etter utbygging
Drammen
Sande
Holmestrand
Sandvika
Asker
Skoppum
Tønsberg
Stokke
Larvik
Torp
Lysaker
Sandefjord
OSLO S
nom Ulriken. For å få til reduksjon av reisetid Voss
– Bergen vil det være nødvendig med linjeinnkorting.
Jernbaneverket ser sammen med Statens vegvesen
på hele transportkorridoren mellom Voss og Arna,
og har anbefalt at en samlet KVU igangsettes for
hele transportkorridoren som grunnlag for rullering
av NTP og videre utvikling av regiontogtilbudet på
strekningen.
Åpningen av dobbeltsporet Sandnes - Stavanger ga
en sterk økning i antall reisende med tog på strekningen.
Samlet er det 3,5 mill. reisende i korridoren
mellom Stavanger og Egersund, med flest reisende
mellom Sandnes og Stavanger. Et naturlig neste
utviklingstrinn på Jærbanen er å forlenge dobbeltsporstrekningen
fra Sandnes til Nærbø.
Ski
Fredrikstad
Brumunddal
Rygge
Råde
Gardermoen
Lillestrøm
Hamar
Stange
Tangen
Eidsvoll
Sarpsborg
Halden
91