FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023

Stamnetthavner Vegtilknytning
Larvik, Revet havneterminal Kryss mellom rv 40 og fv 303 utbedres
Tromsø, Breivikterminalen Riksveg til havneporten fra arm til E8 flyttes og utbedres, inklusive nytt kryss.
Grenland, Brevikterminalen Atkomsten fra E18 til havneterminalen gis riksvegstatus
Kristiansand, Vestre havn Vegforbindelsen bedres gjennom vegprosjektet E39 Gartnerløkka – Breimyrkrysset
Egersund En bru på rv 502 med aksellastrestriksjoner vil bli forsterket.
Kirkenes havn, Slambanken Dersom det blir aktuelt å bygge ut ny stamnetthavn ved Slambanken, vil en ny atkomst
fra E6 bli prioritert
Stavanger, Risavika Det kan bli aktuelt med midler til rv 509 Sømmevågen – Risavika Nord gjennom den
havneterminal særskilte potten for bypakker (se kapittel 5.6). Det vurderes et kombinert felt for
tungtransport og kollektivtransport
Jernbaneterminaler
Alnabru I Oslopakke 3 inngår forbedret atkomst fra E6 til Alnabruterminalen
Figur 3.3.7 Prioriterte vegforbindelser til viktige godsknutepunkter
utprøving, forsøksordninger og demonstrasjonsprosjekter.
Foreslått insentivordning bør også kunne
benyttes til denne typen demonstrasjonsprosjekter.
7. Reduserte avgifter på sjøtransport
Transportetatene foreslår at nedtrappingen av statlige
avgifter for sjøtransport og generelle sjøsikkerhetstiltak
videreføres. Lostjenesten er effektivisert
og ytterligere tilpasninger er under gjennomføring
i samarbeid med de berørte partene. En offentlig
utredning forventes å foreligge høsten 2012 eller
vinteren 2013. Kostnadene knyttet til bruk av los
utgjør vel 60 prosent av de totale statlige avgiftene
for sjøfarten. Det er et mål å redusere disse kostnadene
uten at det går ut over sikkerheten.
Transportetatene foreslår også at statlige avgifter
og gebyrer i større grad tar hensyn til skipenes
miljøklassifisering. Flere havner har innført lavere
havneavgifter for skip med lave miljøutslipp.
8. Kunnskapsutvikling
Transportetatene foreslår at Samferdselsdepartementet
og Fiskeri- og kystdepartementet viderefører
bevilgninger til Norges forskningsråd for å utvikle
mer miljøvennlige logistikk- og transportløsninger.
Transportetatene vil prioritere FoU-midler til
godstransport. Midlene vil brukes til å delta aktivt
i Norges forskningsråds programmer, internasjonale
prosjekter og til å etablere egne FoU-oppdrag.
Målet er å gjøre godstransportene mer effektive og
miljøvennlige.
9. Bred samfunnsanalyse av godstransport
For å få mer transport på sjø og bane må godsstrømmene
konsentreres, slik at det blir mulig å tilby frekvent
og attraktiv transport til rimelig kostnad.
Nåværende regime med utpeking av havner og stamnetthavner
har ikke hatt tilstrekkelig effekt i forhold
til styrking av sjøtransporten. Dagens logistikktren-
Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023
der peker i forskjellige retninger. Det er mange utfordringer
knyttet til å samle godstransportstrømmene
og legge til rette for effektive intermodale transportløsninger.
Dette krever tiltak utenfor etatenes kompetanse
og ansvarsområde. Transportetatene mener
derfor at det er behov for en bred samfunnsanalyse
av godstransport, der en ser på muligheter og tiltak
for å få mer effektiv godstransport og bedre utnyttelse
av sjø og bane på lange transportavstander.
En slik utredning bør blant annet omfatte følgende
temaer:
· Kartlegging av godsstrømmer og logistikktrender,
inklusive kunnskap om mulighetene for å
påvirke disse
· Utredning om en knutepunktstruktur som legger
til rette for mer effektiv godstransport
· Organisering og eierskap av nasjonale intermodale
godsterminaler, med særlig fokus på
havneterminaler
· Infrastrukturtiltak og arealbruk som kan bidra til
godskonsentrasjon, en mer effektiv terminalstruk-
tur og mer gods på sjø og bane
· Andre insentiver for å stimulere til konsentrasjon
av godsstrømmer og mer intermodal godstransport
· En delutredning om terminalstruktur og logistikkløsninger
i Oslofjord-området.
35