FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
1. Jernbaneverket legger følgende<br />
til grunn i begrepet<br />
tilgjengelighet for alle: Hovedatkomsten<br />
eller minimum en<br />
atkomst fra omgivelsene inn til<br />
selve plattformareal må være<br />
trinnfri (heis eller rampe). For<br />
eksisterende stasjoner godtas<br />
rampestigning på 1:15 (1:12<br />
med repos). Ved oppgradering<br />
av stasjoner vil dagens krav på<br />
1:20 følges (1:12 ved korte gangramper<br />
inntil 3 meter). Eksisterende<br />
plattformer med høyde<br />
på 55 cm eller mer regnes for<br />
tilgjengelige. Ved oppgradering<br />
av plattformer, legges en plattformhøyde<br />
på 76 cm til grunn.<br />
Dersom en stasjon har assistansetjeneste<br />
kan dette kompensere<br />
for manglende fysiske krav<br />
til plattform og rampe.<br />
88<br />
med videre. Kongsvingerbanens beliggenhet inntil<br />
Glomma gir også risiko.<br />
For å redusere risiko knyttet til ras/skred/flom<br />
skal det gjennomføres vedlikehold og fornyelsesprosjekter<br />
for å opprettholde kapasiteten og ytelsen<br />
av eksisterende anlegg. I tillegg skal det gjennomføres<br />
beredskapstiltak i form av operasjonelle tiltak<br />
som skal redusere sannsynligheten for sammenstøt<br />
mellom tog og ras, eller at tog kjører inn på strekning<br />
der underbyggingen har mistet bæreevnen. For<br />
ytterligere å sikre mot denne type hendelser, er det<br />
identifisert en del investeringstiltak for reduksjon<br />
av sannsynlighet for ras/skred/flomskader.<br />
Fire større prosjekter på Dovrebanen, Bergensbanen<br />
og Ofotbanen er kostnadsvurdert. Et kryssingsspor<br />
på Bergensbanen (Vieren/Upsete) ligger inne<br />
i forslaget til NTP <strong>2014</strong>-23 innenfor alle rammenivåer.<br />
Det er ikke tilstrekkelig midler til de tre øvrige<br />
prosjektene (Drangsdalen på Sørlandsbanen, Tøtta<br />
på Ofotbanen og Dovre-Dombås på Dovrebanen)<br />
innenfor planrammen +20 prosent og +45 prosent<br />
Disse tiltakene må ses i sammenheng med videre<br />
utvikling av fjernstrekningene.<br />
Tunnelsikkerhet<br />
Tiltakene vil i hovedsak være en følge av eksterne<br />
forskriftskrav, og omfatter sikker selvevakuering<br />
(nødlys og skilting), tiltak for assistert evakuering<br />
(rømningsutganger), brannhemmende tiltak, ventilasjon,<br />
elektroteknisk tiltak (jordingsanlegg med<br />
videre) og sikring av kritiske konstruksjoner. Særlig<br />
viktig vil det være å ha oppmerksomhet mot å redusere<br />
sannsynlighet for uønskede hendelser. Basert<br />
på løpende risikovurderinger og kartlegging foreslås<br />
det å avsette 500 mill. kr i planperioden til sikringstiltak<br />
i tunneler. Pågående kartlegginger viser at det<br />
kan være omfattende behov for brannsikringstiltak<br />
i jernbanetunnelene.<br />
<br />
I kommende NTP-periode <strong>2014</strong>-<strong>2023</strong> legges det opp<br />
til følgende miljøtiltak:<br />
<br />
og skrot på linja<br />
<br />
<br />
og biologisk mangfold<br />
<br />
<br />
<br />
forbindelse med innendørs støy og reduksjon<br />
av støyplage om natta<br />
<br />
Programområde stasjoner og knutepunkter omfatter<br />
tre kategorier tiltak:<br />
5<br />
Økonomiske prioriteringer<br />
Forslag til Nasjonal transportplan <strong>2014</strong>-<strong>2023</strong><br />
<br />
tilgjengelighet for alle/universell utforming<br />
<br />
prioriterte stasjoner<br />
<br />
stasjoner/ knutepunkter<br />
Totalt er det identifisert behov for investeringer på<br />
cirka 13-14 mrd. kr innenfor dette programområdet.<br />
Det er avsatt mellom 1,7 og 5 mrd. i planforslaget,<br />
avhengig av rammenivå.<br />
<br />
for alle/universell utforming<br />
Jernbaneverket har som hovedmål at infrastrukturen<br />
skal være universelt utformet. Både infrastruktur<br />
og materiell bør oppgraderes samtidig for å sikre<br />
universell utforming. Det er estimert at oppgradering<br />
av stasjonene til universell utforming vil koste<br />
cirka 10 mrd. kr (eksklusiv informasjonssystemer).<br />
Som delmål på vegen mot universell utforming vil<br />
transportetatene i planperioden derfor satse på å øke<br />
tilgjengeligheten gjennom tiltak som sikrer tilkomst<br />
til tog og plattform, samt at plattformer er tilpasset<br />
det materiellet som skal trafikkere strekningen. I<br />
dag er det 109 av 357 (det vil si 31 prosent) stasjoner<br />
som er tilgjengelige for alle 1 .<br />
Krav til universell utforming legges til grunn ved<br />
nybygging. Jernbaneverket vil arbeide videre med<br />
etablering av assistansetjeneste på stasjonene, og<br />
vil også videreutvikle og oppdatere informasjon om<br />
reisetilbud og tilgjengelighet i reisekjeden.<br />
Oppgradering av stasjonene gjennomføres etter følgende<br />
prioritering:<br />
1. Forlengelse av plattformer som har dispensasjon<br />
fra sikkerhetsforskrift med frist 2015 eller 2019.<br />
2. Oppgradering gjennomføres i følgende<br />
prioriteringsrekkefølge:<br />
a. Stasjoner som skal trafikkeres av nye tog av type<br />
74 og 75, med antall av-/påstigende per døgn<br />
som tilsvarer 400 eller mer.<br />
b. Endestasjoner og større knutepunktstasjoner<br />
på det øvrige jernbanenettet. Dette inkluderer<br />
også sentrumsstasjoner i de store byene.<br />
c. Stasjoner med regiontrafikk til de fire store<br />
byene med antall av-/påstigende per døgn som<br />
tilsvarer:<br />
I. 200 eller mer for nærtrafikkområdet<br />
rundt Oslo<br />
II. 100 eller mer for nærtrafikkområdet rundt<br />
Bergen/Trondheim/Stavanger<br />
d. Øvrige stasjoner.<br />
<br />
Det er estimert et behov for cirka 7 000 nye par-
Change language