FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
5.5 PRIORITERINGER I KYSTVERKET<br />
Transportetatene foreslår å prioritere drift og vedlikehold<br />
av eksisterende systemer som navigasjonsinnretninger,<br />
navigasjons- og meldingssystem,<br />
VTS- trafikksentraler og farledstiltak for å ivareta<br />
sjøsikkerheten innenfor planteknisk ramme. Ved<br />
økning av rammen vil dette fremdeles være et satsingsområde,<br />
men det vil også bli fokusert på nye<br />
virkemidler for å overføre mer gods fra veg til sjø.<br />
5.5.1 PRIORITERINGER INNENFOR DE ULIKE<br />
RAMMENE FOR PERIODEN <strong>2014</strong>-<strong>2023</strong><br />
De ulike økonomiske rammene for Kystverket framgår<br />
av tabell 5.5.1 nedenfor. Innenfor planteknisk<br />
ramme prioriteres drift og vedlikehold av eksisterende<br />
sjøsikkerhetssystemer og infrastrukturtiltak<br />
i farledene. Midler til navigasjonsinnretninger<br />
er prioritert for å ta igjen etterslepet av må-tiltak<br />
i løpet av 16-17 år. Kystverket foreslår å øke midlene<br />
til transportplanlegging, administrasjon og<br />
kystforvaltning. Dette for å øke utredningskapasiteten<br />
innenfor flere av Kystverkets områder, samt<br />
øke gjennomføringsevnen på tiltak. For å bidra til å<br />
oppnå målsettingen om å overføre mer gods fra veg<br />
til sjø er det satt av noe økonomiske midler. Midler<br />
til farleder og fiskerihavner er redusert i forhold til<br />
NTP 2010-2019.<br />
Ved en reduksjon av rammen med 20 prosent<br />
blir drift av eksisterende sjøsikkerhetstiltak prioritert.<br />
Det blir ikke rom for nødvendig fornyelse av<br />
for eksempel AIS-kjeden, videreutvikling av Safe-<br />
SeaNet eller tilstrekkelig fornyelse av sjøtrafikksentraltjenesten.<br />
Midler til drift og vedlikehold av<br />
navigasjonsinnretninger er på samme nivå som ved<br />
planteknisk ramme. Økonomiske virkemidler for<br />
overføring av gods fra veg til sjø er utelatt og midler<br />
til tiltak i farledene og til fiskerihavner blir redusert.<br />
Innenfor området fiskerihavner vil midlene hovedsakelig<br />
være bundet opp i prosjekter som er startet<br />
før <strong>2014</strong>, og det vil ikke være mulig å prioritere nye<br />
prosjekter. Ved en 20 prosent økning av rammen får<br />
drift og vedlikehold av eksisterende sjøsikkerhetssystemer<br />
høy prioritet. Innenfor denne rammen vil<br />
Forslag til Nasjonal transportplan <strong>2014</strong>-<strong>2023</strong><br />
det være mulig å ta igjen vedlikeholdsetterslepet på<br />
navigasjonsinnretninger av må-tiltak i løpet av 5-6<br />
år og deretter lukke etterslepet av bør-tiltak i planperioden.<br />
Det vil også være mulig å prioritere fornyingsbehovet<br />
på navigasjonsinnretninger, tiltak i<br />
farleder, fiskerihavner og virkemidler for overføring<br />
av gods fra veg til sjø.<br />
Ved en økning av rammen på 45 prosent vil lukking<br />
av etterslep på navigasjonsinnretninger og<br />
merking av leder for hurtigbåter og passasjerferjer<br />
forseres ytterligere, og det kan satses på utvikling<br />
av flere virkemidler for overføring av gods fra veg<br />
til sjø. Det blir nødvendig å styrke plan- og utredningskapasiteten<br />
for å sikre gjennomføringsevnen.<br />
Alternativet gir dessuten rom for styrking av for<br />
eksempel utbygging av kystovervåkning (AIS) på<br />
Svalbard. Midler til tiltak i farleder øker betydelig<br />
og kan gi mulighet for oppstart av pilotprosjekter<br />
innenfor området «Effektiv seiling fra kai til kai»<br />
som er nærmere omtalt i kapittel 9.3.1.<br />
5.5.2 KYSTVERKETS<br />
VIRKSOMHETSOMRÅDER<br />
Navigasjonsinnretninger<br />
Fornyingsbehovet på Kystverkets over 22 000<br />
navigasjonsinnretninger er stort. En deler her<br />
gjerne mellom bygningsmasse (fyr, boliger og<br />
naust) og navigasjonsinnretninger uten tilhørende<br />
bygningsmasse.<br />
Som grunnlag for bedre å kunne vurdere framtidig<br />
vedlikeholdsbehov for navigasjonsinnretninger,<br />
vil Kystverket i 2012 starte opp arbeidet med<br />
systematisk vurdering av behovet for framtidig<br />
navigasjonsinfrastruktur i hoved- og biledene. Det<br />
vurderes hvilke innretninger som må opprettholdes<br />
og hva som kan fjernes, eventuelt reetableres<br />
med moderne konstruksjoner og mindre vedlikeholdskrevende<br />
materialer. Dette vil endre framtidig<br />
vedlikeholdsbehov direkte.<br />
Fyreiendommer i Kystverkets eie skal så langt<br />
som mulig gjøres tilgjengelig for allmennheten, for<br />
eksempel gjennom utleie. Kystverket vil prioritere å<br />
etablere ordinært vedlikeholdsnivå på fredede fyrei-<br />
NTP Planteknisk<br />
Virksomhetsområde: 2010-19 - 20 % ramme + 20 % + 45 %<br />
Navigasjonsinnretninger 3 630 4 128 4 142 4 970 6 006<br />
Navigasjons- og meldingssystem 86 205 409 409 461<br />
VTS (trafikksentraler) 488 410 574 574 574<br />
Transportplanlegging, administrasjon og kystforvaltning 1 592 1 788 2 043 2 043 2 145<br />
Farleder 3 071 1 884 2 463 3 038 4 092<br />
Virkemidler for godsoverføring - 0 664 967 1 295<br />
Fiskerihavner, inkludert støtte til kommunale fiskerihavner 2 147 925 1 446 2 222 2 745<br />
Fartøy 580 640 640 640 640<br />
Sum 11 594 9 993 12 381 14 863 17 958<br />
Tabell: 5.5.1. Fordeling innen alternative rammer, beløp for hele perioden <strong>2014</strong>-<strong>2023</strong>. Mill. 2012-kr.<br />
97
Change language