Å R S R E D O V I S N I N G 2004 - Euroland

More documents

Recommendations

Info

36 Forskning och utveckling Framtidens intelligenta lösningar Forskning och utveckling i kombination med djupt applikationskunnande är navet i Trelleborgs verksamhet. Välkomna till en diskussion om innovationernas roll i mötet med framtidens komplexa krav, mellan Stig Ottosson, professor i Innovation Management vid Otto-von-Guericke Universität i Magdeburg, Tyskland och tre av Trelleborgs innovationsexperter; John Badrinas, Dr Ulrich Frenzel och Gert Smit. Diskussion om innovationernas roll i mötet med framtidens komplexa krav, mellan Stig Ottosson (till höger) och tre av Trelleborgs innovationsexperter. Stig Ottosson: Låt mig få börja med Trelleborgs motto dämpa, täta och skydda i krävande miljöer. Ni är en ledande leverantör av lösningar som till exempel håller undervattenstunnlar torra eller skyddar förare och passagerare i bilar från buller och vibrationer. Ni utvecklar också framgångsrikt avancerade tätningar, som håller vätskor, luft med mera på rätt plats i maskiner. Ni är också leverantör av kvalificerade lantbruksdäck och tätningssystem för hus och andra byggnader. Vilka trender ser ni inom dessa tre områden – täta, dämpa och skydda? Vilka är era kunders framtida krav? Gert Smit: Vi ser ökande krav på materialteknologi. Trelleborg har utvecklat material för olje- och offshoreindustrin vilka kan motstå mer än 1 250 o C i mer än två timmar. Vi letar nu efter nya tilllämpningar för dessa material utanför olje- och offshoreindustrin. Samtidigt utvinns mer och mer olja på djup ner till 2 000 och 3 000 meter, där det är ganska kallt. Oljan måste hålla en temperatur på minst 25 o C, annars täpper den till ledningarna. Det betyder att vi måste utveckla nya material som ger både goda isoleringsvärden och som klarar vattentryck på upptill 300 bar utan att deformeras. John Badrinas, chef för Trelleborg Automotive Antivibrations Systems Europe. ”Vi ser ökande krav på materialteknologi” Stig Ottosson: Kan ni ge oss en uppfattning om vad 300 bar motsvarar? Gert Smit: 300 bar motsvarar 300 kilos tryck på varje kvadratcentimeter. Om du tar ytan på ett litet soffbord betyder det en belastning på tusentals ton. Ulrich Frenzel: Till den nya Mercedes S-Class utvecklar vi tätningar som måste motstå 2 400 bar. Om du ställer en Rolls Royce på en Eurocent får du 2 400 bars tryck på myntet! Detta visar på dagens kunders krav på högre hastighet och högre tryck, högre temperatur, billigare och mer precisa lösningar, mindre tolerans för tätningen men större tolerans för omgivande material, mer förutsägbara produkter med mera. Och allt detta utvecklat på en allt kortare tid. Ett exempel är det växande intresset för alternativa användningsområden för PTFEbaseradeelas- tiska material, utvecklade för rymdindustrin, vilka bibehåller sin form och andra egenskaper även under mycket höga temperaturer. Stig Ottosson: Vilka andra faktorer som driver den tekniska utvecklingen ser ni? Gert Smit, affärsenhetschef, Trelleborg Engineered Products.
John Badrinas: Miljökrav är definitivt en betydande drivkraft i bilindustrin. Reducerade utsläpp från kraftfullare motorer: Hur går den ekvationen ihop? Jag gissar att det tar många år innan vi vet vad som kommer att segra. Blir det nya bränslen till förbränningsmotorn, en lösning som gynnas av vissa europeiska tillverkare, eller bränslecellsteknologi och hybridmotorer, som de stora asiatiska företagen verkar kämpa för? Inom Trelleborg följer vi detta noga. Stig Ottosson: Vad kommer bränslecellsteknologin att betyda för Trelleborg? John Badrinas: Det är till exempel möjligt att vi kommer att få se en bränslecellsdriven elektrisk motor placerad vid varje hjul på bilen. Det kommer att avsevärt öka och förändra kraven på antivibrationslösningar. Vi kommer att få se ett ökat användande av förbränningsmotorer med tre cylindrar, som har god bränsleekonomi men som skapar svåra vibrationer. Ulrich Frenzel: Faktum är att vi kommer att få se ett delvis nytt samhälle när bensin ersätts av andra bränslen. Det kommer att krävas nya distributionslösningar för att de nya bränslena skall kunna nå konsumenterna, nya bränslestationer, nya slangar, nya ”Miljökrav är definitivt en betydande drivkraft inom bilindustrin” system i själva bilen och så vidare. Allt detta kommer att orsaka en omfattande utveckling av tätnings- och materialteknologin. Vi utvecklar redan tätningar för nya fyllningssystem för gasbränslen. John Badrinas: Bränsletanken i en vätedriven bil måste kunna motstå 300 bars tryck. Och det är någonting det! Stig Ottosson: Hur förutser ni den här typen av förändringar? John Badrinas: Vi har en särskild ”teknikbevakning”. Basen för denna är kännedom om de teknikplattformar som kommer att lanseras på marknaden av världens alla biltillverkare under de kommande fem åren. Vårt jobb är att förutse deras behov och använda vår expertis inom antivibration för att erbjuda rimliga lösningar, nästan innan kunden själv är medveten om dem. Gert Smit: Det är väsentligt att komma i kontakt med de konsulter som arbetar för våra kunder för att säkerställa att de känner till vår förmåga och för att diskutera vad den nära framtiden ”Vi sammanför innovationsteam som representerar olika former av expertis” Dr Ulrich Fenzel, chef för Forskning och utveckling, Trelleborg Sealing Solutions Europe. Förvaltningsberättelse kan bära med sig. Ett exempel är tunnlar som kommer att byggas i djupare och djupare vatten, ner till 50 eller 60 meter till skillnad från 20 eller 30 meter idag. Detta är en utveckling vi förutsåg redan för flera år sedan och nu, slutligen, kommer den första av dessa tunnlar att byggas med hjälp av våra produkter under de kommande två åren. Ulrich Frenzel: Vi använder många metoder, en kallas Innovation Management Process. Vi sammanför innovationsteam med folk som representerar olika former av expertis, både inifrån vårt företag och från nyckelkunder. Vi har ett sådant team som just nu arbetar med intelligenta tätningar. Stig Ottosson: Samarbetar ni med universiteten för att hitta nya lösningar? Ulrich Frenzel: Vi har flera forsknings- och utvecklingsprojekt igång tillsammans med universitet och vi finansierar delar av dem. En av de saker vi tittar på är hur våra elastiska material kommer att uppföra sig tillsammans med keramiska material, vilket som ni vet är ett poröst material vitt skilt från till exempel stål. Vi är också engagerade i Prohib, ett Europafinansierat forskningsprojekt för att utveckla nya cylinderproduktions- 37
Page 1 and 2: Å R S R E D O V I S N I N G2004
Page 3 and 4: Trelleborgkoncernen 2004 2004 Konce
Page 5 and 6: Nettoomsättning MSEK 25 000 20 000
Page 7 and 8: Nya marknader, ny tillväxt Genom e
Page 9 and 10: Våra Värderingar I det dagliga ar
Page 11 and 12: Nettoomsättning MSEK Finansiella m
Page 13 and 14: Resultat per aktie SEK 14 12 10 8 6
Page 15 and 16: Förvärvet av Metzeler Automotive
Page 17 and 18: org Engineered Systems till följd
Page 19 and 20: Kvarvarande verksamheter Nettoomsä
Page 21 and 22: I ”tysta rummet” vid utveckling
Page 23 and 24: Bra vibrationer ökar flödet Förv
Page 25 and 26: I engelska Ashchurch har Trelleborg
Page 27 and 28: Tätningar för skyhög trafik För
Page 29 and 30: Med högt ingenjörskunnande utveck
Page 31 and 32: Fördelar av följsamhet Förvaltni
Page 33 and 34: Vid utvecklingscentrat i Tivoli, It
Page 35 and 36: Produktivitet värd sitt pris Förv
Page 37 and 38: Försäljning och resultat Förvalt
Page 39: Säker skarv skyddar samhällsanlä
Page 43 and 44: att anpassa fenderns styvhet och en
Page 45 and 46: 2004 till -170 MSEK (-226). Dessa h
Page 47 and 48: hetsredovisning och på hemsidan ww
Page 49 and 50: Medelantal anställda 2004 - 2002 F
Page 51 and 52: • Krav i lagstiftningen och andra
Page 53 and 54: Redovisnings- och värderingsprinci
Page 55 and 56: pen om successiv vinstavräkning. I
Page 57 and 58: säljning. Avdrag görs för intern
Page 59 and 60: Kommentarer till resultaträkningen
Page 61 and 62: Kommentarer till koncernens balansr
Page 63 and 64: Kommentarer till koncernens kassafl
Page 65 and 66: Moderbolaget Trelleborg AB, balansr
Page 67 and 68: Not 2 Anställda och kostnader 2004
Page 69 and 70: Not 12 Immateriella anläggningstil
Page 71 and 72: Not 18 Uppskjuten skattefordran/ska
Page 73 and 74: Pensionsförsäkring i Alecta Åtag
Page 75 and 76: Not 31 Anställda och kostnader Med
Page 77 and 78: Not 45 Eget kapital Bundet eget Fri
Page 79 and 80: FÖRSLAG TILL Vinstdisposition För
Page 81 and 82: • Stämman beslutade att styrelse
Page 83 and 84: Styrelsen Ledamöter valda av de an
Page 85 and 86: Ersättning Arvodet till styrelsens
Page 87 and 88: Koncernledning per 8 februari 2005
Page 89 and 90: Ekonomiska definitioner och Ordlist
Page 91 and 92:
Adresser Huvudkontor Trelleborg AB
Page 93 and 94:
1915 Det första världskriget inne
Page 95 and 96:
Bolagsstämma Ordinarie bolagsstäm
show all

Å R S R E D O V I S N I N G 2004 - Euroland

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?