平成１９年度熱可塑性樹脂複合材料の機械工業 ... - 素形材センター

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図 7.6.5-1 CFK Valley の参加メンバー図 7.6.5-2 CFK Valley の組織構成 - 99 -
7.6.6 IVW (1)調査日時 2008/1/18 14:00-17:00 (2)面談者 Prof. Dr. –Ing. Alois K. Schlarb (Chief Executive Officer) Ralf Schledjewski (Dr. –Ing., GL Manufacturing Science) (3)機関概要 Kaiserslautern 大学の複合材料研究所であり、日本では湘南工科大学と共同研究を行っている。教育的研究と企業と結びついた研究とが並列的に実施されている。研究対象はポリマー系のコンポジットに限定しており、材料の研究開発、プロセス開発、解析、試験、分析等あらゆる分野を手掛けている。アプリケーションとしては航空機、軽量構造、建築、自動車、医療機器など多岐に渡り、200 のプロジェクトをかかえている。 (4)調査内容 a)プレス成形ナノパーティクルによる剛性・強度向上などの樹脂技術や繊維混入熱可塑樹脂を使ったプレス成形などを行っていた。熱可塑プレス成形は大きくGMTを用いたものとガラス長繊維ペレット(25mm)を使ったものが行われていた。これらを使って、プレス成形を行い、自動車用部品を多く成形していた。IVWでのプレス成形はデルフト大学での取り組みと違い、自動車会社からの依頼によるものかアズモールド成形も行っていた。図 7.6.6-1 に展示してあった成形部品を示す。 b)ラミネート熱可塑ラミネートを作るために、ダブルベルトプレスも設置されていた。幅 600mmで 400 度までの高温にすることが可能とのこと。ダブルベルトプレスは使っている鉄の消耗が激しいことから消耗品の価格が高価となるという欠点があるとのこと。 TenCate では、結局大型プレス機でバッチ式により成形を行うことになった過去があるそうだ。 c)自動積層自動積層を約10年間研究しており、熱可塑用自動積層装置を使用してダイレクトコンソリデーション曲面部品(CF/PEEK 14ply)があった。プリプレグはガストーチで加熱する。また、ツールの加熱も必要である。この技術を応用して、CFK Valley にあったファーバープレースメント用積層ヘッドを開発したものと思われる。 d)融着融着に関しても10年間研究しており、ロボットを用いた Induction Welding を開発していた。これは実際に BMW のバンパーに適用しており、出力を上げれば、航空機一次構造 (PEEK 等)にも適用出来る技術であるとのこと。レーザーやマイクロ波による加熱も研究中とのこと。 - 100 -
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日機連19先端-12 平成 1 9
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まえがき航空機の機体材
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事業運営組織平成19年度
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察することにより実施す
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現象を利用している。図 1
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1.1.1 項参考文献 1)経済産
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がAS樹脂、少し黒味がかっ
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H H X X H H X X H H X X H H X X - -
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ナイロン610- ヘキサメチレ
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1.2.6PEKK樹脂ベンゼン環が
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