平 成 １ ９ 年 度 熱可塑性樹脂複合材料の機械工業 ... - 素形材センター

メリットもある。すでに B787 などに利用されており、今後もその利用は拡大すると思わ
れる。
逆に言えば、一次構造部材への適用は、材料特性の向上に加えて、大型化、三次元形状
化が課題であるとの声も多かった。とくに熱可塑コンポジットの高成形温度に対応する積
層ジグ、成形ジグは金属材料が主であり、これが、大型化に伴う、型コストや成形エネル
ギーのコスト負担、プロセスタイムの増加が問題になるとの意見であった。
以上の課題に対して、TenCate 社では UD 材の開発供給に取り掛かっており、IVW や CFK
はその UD 材を用いた自動積層技術を研究している。また、TUD はリアクションタイプ樹
脂+VaRTM 成形による、低成形温度・複雑形状への対応・低コスト成形を目指している。
7.5 まとめと所感
今回、熱可塑性樹脂複合材料の材料メーカーからファブリケーター、また本分野の研究
実績のある大学、さらには航空機への本格的適用を目指す CFK と、熱可塑性樹脂複合材料
分野のほぼ全ての分野におけるトップランナーを調査することができた。
熱可塑成形の研究に欠かせない混錬機や大型プレス成形機等は導入価格や維持費の問題
から日本の大学レベルでは保有・運用することが難しい。しかし、欧州では TUD や IVW
以外にもルーベン大など多数の大学で見ることができ、それだけ EU 全体として熱可塑性
樹脂複合材料の研究が進められてきたことが実感できた。航空機分野のみならず、近年自
動車分野で LFTP(Long Fiber Thermo Plastics)のプレス成形部品が広まりつつあるのも、これ
ら EU 全体の研究・開発の成果であると強く感じた。
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