平 成 １ ９ 年 度 熱可塑性樹脂複合材料の機械工業 ... - 素形材センター

あるところである。一方で、図 6.2.2-2 や図 6.2.2-3 で紹介しているリアのバックドアには、
日本の自動車会社も含めて採用している例が多い。これは、飛行機が新規材料をJ-NO
SEで試用するのに対して、自動車ではバックドア等で試すことがある。これは、塗装に
よるところが大きい。金属の部品と樹脂部品で色が変わってはならないが、金属と樹脂で
は人間の目では、その差がわかることが多い。そのため、連続しないバックドアなどを使
って、新規材料を使用することがある。また、現在のバックドアが車体の形状から丸みを
帯びている形状をとっていることが多いのも、その一つである。図 6.2.2-3 で紹介している
自動車もバックドアの丸みは顕著である。熱可塑性樹脂のひけの問題を、考えるとアウタ
ーで使うよりも紹介図の通り、インナー側で用いることのほうが多い。航空機とは比較に
ならない表面品位が求められるためである。
図 6.2.2-2 バックドアへの適用事例1 1)
図 6.2.2-3 バックドアへの適用事例2 1)
6.2.2 項参考文献
1) QUADRANT 社HP http://www.quadrantcomposites.com/
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