平成１９年度熱可塑性樹脂複合材料の機械工業 ... - 素形材センター

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造が低コスト。アルミ合金部品に対し軽量化が可能となる点である(図 5.3-2 参照)。強化材である繊維の形態としては、長繊維、短繊維、繊維の種類としては、炭素繊維、ガラス繊維等、適用が拡大されている。図 5.3-1 エアバス社の熱可塑性樹脂複合材料主翼前縁構造図 5.3-2 熱可塑性樹脂複合材料の重量及びコストまた、近年(1997 年くらいより)、PPS に対して耐熱性能に優れ、PEEK に対して材料費の安い、ポリエーテルケトンケトン(PEKK)が出てきた(図 5.3-3 参照)。 PEKK をマトリックスとする熱可塑性樹脂複合材料は、航空機の設計上重要となる、吸湿後、高温(82℃)下での有孔圧縮強度及び衝撃付与(1500in-lb/in)後の圧縮強度が、熱硬化樹脂(エポキシ)複合材料と比較しても優れた性能を発揮しており(図 5.3-4 参照)、今後、PEKK マトリックス熱可塑性樹脂複合材料が航空機の主構造部品に適用されていく可能性がある。PEKK マトリックス熱可塑樹脂複合材料の代表的な強度特性を熱硬化樹脂(タフエポキシ)複合材料と比較し図 5.3-5 に示す。 - 57 -
また、材料メーカーの考える、今後の、航空機への熱可塑性樹脂複合材料の適用拡大ストーリーを図 5.3-6 に示す。図 5.3-3 PEKK の材料価格と性能図 5.3-4 PEKK マトリックス熱可塑性樹脂複合材料特性:熱硬化樹脂複合材料との比較 (Cytec Engineered Materials 社資料より) - 58 -
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日機連19先端-12 平成 1 9
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まえがき航空機の機体材
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事業運営組織平成19年度
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察することにより実施す
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現象を利用している。図 1
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