平成１９年度熱可塑性樹脂複合材料の機械工業 ... - 素形材センター

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2.2.2 項参考文献 1) Naoyuki Oya and Hiroyuki Hamada, “Mechanical properties and failure mechanisms of carbon fibre reinforced thermoplastic laminates”, Composites Pan A 28A (1997) 823-832 2) Philips 社カタログデータ 3) 旧 Phoneixx 社カタログデータ 2.2.3 PA ナイロン樹脂はエンジニアリングプラスチックの中で最も扱い易い樹脂とされている。自動車部品においても汎用的に使われている。エンジン周りの高温になる部分、エンジンカバー、ラジエータータンク、インマニ等には、ポリプロピレンなどの汎用樹脂では耐熱性に問題があるため、ナイロン樹脂が多用されている。これら樹脂は射出用途であり、一般的には短繊維強化されたものが一般的である。自動車では、ガラス繊維強化のものが主流である。一方、ナイロン樹脂を使った連続繊維強化複合材料を見てみると、一般的にはスポーツ用途に適用された事例が多く、航空機用途に展開しているものは少ない。 (1)材料物性(文献調査) ナイロン樹脂を使った複合材料特性としては、大谷らの論文に代表されるように高い靭性を用いて、繊維直角方向においても優秀な特性を出すことで知られている。現在、ナイロンでは、リアクション成形を用いることで樹脂粘度を下げ、より低温で硬化できる手法の研究が行われている 1) 。引張弾性率ならびに引張強度を、朱子織材を使って評価した結果を図 2.2.3-1 に示す。スタンピング成形とリアクション成形では引張特性について大きな差が出ないことがこの結果が示している。ナイロン樹脂においては、織物基材を使った汎用用途への展開が進んでいる。特に、靭性が必要になるファンブレードなどには、これらの樹脂が適用を叫ばれている。 - 33 -
図 2.2.3-1 リアクション成形とスタンピング成形による引張特性の差 1) - 34 -
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