平成１９年度熱可塑性樹脂複合材料の機械工業 ... - 素形材センター

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図 5.3-5 PEKK マトリックス熱可塑性樹脂複合材料特性:熱硬化樹脂複合材料との比較 (Cytec Engineered Materials 社資料より) 図 5.3-6 航空機への熱可塑性樹脂複合材料の適用拡大ストーリー (Stork Fokker 社資料より) - 59 -
5.4 熱可塑性樹脂複合材料と熱硬化性樹脂複合材料の成形方法比較航空機部品に使用される熱硬化性樹脂複合材料は、高品質な部品を製造するために、プリプレグを積層(レイアップ)し、オートクレーブで成形されるケースが多い。その工程を、図 5.4-1 に示す。オートクレーブ成形の場合、図 5.4-2 に示すように、積層したプリプレグを真空バギングする必要がある。真空バギング作業は作業者の技量が必要であり、副資材と呼ばれる成形補助材料を多く必要とする。また、プリプレグ材の管理(冷凍保管、保管期間、室温における作業可能時間)が必要であり、積層作業は、温度管理されたエリアで実施されている。更に、オートクレーブにおいて硬化時間(2 時間程度) を要する。成形条件(温度、圧力、時間)は、熱硬化樹脂の化学的反応特性を熟知した上で設定する必要がある。熱可塑性樹脂複合材料においても、オートクレーブ成形される場合があるが、表 5.4-1 に示すように、成形温度が高いために、真空バギングに使用される副資材も高温に耐えうる材料が必要になるため、製造コスト的にメリットが低くなる。図 5.4-1 熱硬化性樹脂複合材料の成形工程 - 60 -
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日機連19先端-12 平成 1 9
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まえがき航空機の機体材
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察することにより実施す
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