Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der ... - bei ISETEC-II

Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der Forschungsinitiative ISETEC II 8
Tabelle 1 Jährliche Veränderung des Welt-BIP für ausgewählte Länder/Ländergruppen
2008 2009 2010 2011
weltweit 2,8 -0,6 5,3 3,9
Industrieländer 0,8 -3,8 3,2 1,6
Schwellenländer 6,1 1,6 7,3 6,2
Euro-Zone 0,4 -4,3 1,9 1,5
USA -0,3 -3,5 3,0 1,7
China 9,6 9,2 10,5 9,2
Indien 6,2 6,6 10,6 7,2
Quelle: IWF, 2012.
In Folge der fortschreitenden weltwirtschaftlichen Verflechtungen ist ein enger Zusammenhang
zwischen der Entwicklung der einzelnen Volkswirtschaften, der Veränderung des
Welthandels und der Entwicklung im Seeverkehr zu beobachten. Die Gegenüberstellung
der Wachstumsraten von Weltwirtschaft, Welthandel, Weltseehandel und Weltcontainerverkehr
verdeutlicht, dass der Seeverkehr – und hier insbesondere die Containerschifffahrt
– überproportional von dieser Entwicklung profitieren konnte. Grundsätzlich gilt dabei die
„Drei-mal-eins-Regel“ der Weltwirtschaft:
► Weltwirtschaft (BIP) x 2 = Welthandel.
► Weltwirtschaft (BIP) x 3 = Weltcontainerverkehr.
Dieser Zusammenhang lässt sich anhand der nachfolgenden Prinzipdarstellung veranschaulichen.
Abbildung 3
Prinzipieller Zusammenhang zwischen Weltwirtschaft, Welthandel und
Containerschifffahrt
Quelle: HTC.
Als Begründung für die zunehmende Bedeutung der Containerschifffahrt ist vor allem die
steigende Containerisierung der Stückgutverkehre anzuführen. Containerverkehre ermöglichen
dabei im Vergleich zu traditionellen Transporten eine achtfach höhere Produktivität,
die sich in einer schnelleren und kostengünstigeren Be- und Entladung der Schiffe sowie
in kürzeren Hafenliegezeiten niederschlägt und, ergänzt durch Effekte wie steigende
Schiffsgrößen und eine wachsende Konkurrenz auf den Hauptschifffahrtsrouten, zu deutlich
rückläufigen Transportkosten im Containerverkehr geführt hat. Zwischen 1990 und