Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der ... - bei ISETEC-II

Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der Forschungsinitiative ISETEC II 12
2,5 Mio. t. Der Massengutumschlag blieb im Jahr 2011 mit insgesamt 39,6 Mio. t leicht
unter dem Vorjahresergebnis. Das Niveau von 2008 (42,5 Mio. t) konnte auch hier bislang
noch nicht wieder erreicht werden.
Zweitgrößter deutscher Hafenstandort sind die Bremischen Häfen bestehend aus den Häfen
Bremen und Bremerhaven. Hier stieg der Gesamtumschlag im Jahr 2011 um 17,3 %
auf 80,6 Mio. t. Dieser Wert liegt noch oberhalb der 74,5 Mio. t aus dem Vorkrisenjahr
2008 und ist damit gleichbedeutend mit dem erfolgreichsten Jahr der bremischen Hafengeschichte.
Wesentlichen Anteil an dieser Entwicklung hat dabei der Stückgutumschlag.
Dieser stieg nach dem Einbruch von über 15 % in 2009 von 55,1 Mio. t auf 71,1 Mio. t.
Allein im Jahr 2011 konnten die Bremischen Häfen ein Plus von 19,4 % gegenüber dem
Vorjahr verzeichnen. Das konventionelle Stückgut verzeichnete im Jahresvergleich ein
Wachstum von 5,9 %, der Containerumschlag legte um 21,5 % zu. Zudem behaupteten
sich die Bremischen Häfen als einer der größten europäischen Autohäfen. Im Jahr 2011
wurden insgesamt 2.127.899 Fahrzeuge gelöscht oder geladen. Nach dem zwischenzeitlichen
Allzeithoch im Jahr 2008 mit 2.078.889 Fahrzeugen, war der Umschlag im Jahr 2009
krisenbedingt um über 30 % auf 1.231.122 Fahrzeuge eingebrochen.
Der Lübecker Hafen ist der größte deutsche Ostseehafen. Nach einem deutlichen Minus
von annähernd 20 % im Jahr 2009 hat sich der Gesamtumschlag des Lübecker Hafens auf
einem Wert von knapp über 26 Mio. t eingependelt. Im Jahr 2011 wurden 26,6 Mio. t umgeschlagen,
ein moderates Minus von 0,6 % gegenüber dem Vorjahr. Der überwiegende
Anteil entfällt dabei auf den RoRo-Verkehr, der 2011 mehr als 90 % des Gesamtumschlags
ausmachte. Der Containerumschlag hat nach der Schließung des Containerterminals
(CTL) am Standort Lübeck weiter an Bedeutung verloren. Nach über 150.000 TEU im
Jahr 2008 wurden 2011 nur noch 117.000 TEU umgeschlagen.
Im Seehafen Rostock wurden im Jahr 2011 22,3 Mio. t Fracht umgeschlagen, ein Rückgang
von 6 % gegenüber dem Vorjahr. Der Vergleich zum Jahr 2008 (27,2 Mio. t Gesamtumschlag)
zeigt, dass sich der Umschlag in Rostock noch nicht vollständig von den Rückwirkungen
der Finanz- und Wirtschaftskrise erholt hat. Die nach Umschlag größte Gutart
im Rostocker Hafen ist die rollende Ladung. Insgesamt stieg die Menge von 12,7 Mio. t im
Jahr 2010 auf 13 Mio. t. Der Anteil rollender Fracht am Gesamtumschlag des Seehafens
Rostock betrug im Jahr 2011 58 %. Der konventionelle Stückgutumschlag wuchs im Jahr
2011 um knapp 50 % auf 550.000 t. Beim Massengutumschlag verzeichnete der Rostocker
Hafen einen Rückgang um 1,9 Mio. t auf 8,7 Mio. t. Besonders der Umschlag von
Flüssiggütern brach mit einem Minus von 38 % im Vergleich zum Vorjahr ein und fiel auf
2,9 Mio. t (gegenüber 4,6 Mio. t in 2010).
Der Ostseehafen Kiel profitiert von seiner Lage am Nord-Ostsee-Kanal. Absolut gesehen
bewegt sich der Umschlag im Seehafen Kiel auf eher niedrigem Niveau, allerdings sind die
Wachstumsraten sehr dynamisch. Nach einem moderaten Einbruch (- 1 %) in Folge der
Krise im Jahr 2009, wurden im Kieler Seehafen im Jahr 2011 6,3 Mio. t Fracht umgeschlagen
(2009: 4,9 Mio. t). Die stete Steigerung bedeutet ein wiederholtes Wachstum von Plus
8,5 % gegenüber dem Vorjahr. Gut 80 % des Gesamtumschlags wurde getragen durch
den Fährverkehr nach Skandinavien, Russland und ins Baltikum. Der Stückgutumschlag
im Hafen Kiel wuchs im Jahr 2011 auf 5,1 Mio. t, ein Plus von 17,3 %. Die Anzahl umgeschlagener
Container konnte um 80 % gesteigert werden und lag im Jahr 2011 bei