Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der ... - bei ISETEC-II

Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der Forschungsinitiative ISETEC II 9
2007 verzeichnete das weltweite Containerumschlagvolumen fast durchgängig zweistellige
Zuwachsraten. Eine Ausnahme bildet das Jahr 2001.
Die nachfolgende Zeitreihenbetrachtung zeigt den deutlichen Einbruch von Welthandel
und Weltcontainerverkehr in Folge der Finanz- und Wirtschaftskrise im Jahr 2009. Weiterhin
wird erkennbar, dass sich die zuvor beschriebenen „Gesetzmäßigkeiten“ bzgl. des Zusammenhangs
von Weltwirtschaft, Welthandel und Weltcontainerverkehr u. a. in Folge der
anhaltend schwierigen Situation auf den Schifffahrtsmärkten bis heute noch nicht vollständig
wieder eingestellt haben. Somit kann für die ISETEC II Förderperiode von stark veränderten
Umfeldbedingungen ausgegangen werden, die im Zuge der weiteren Evaluation zu
berücksichtigen sind.
Abbildung 4
Wachstumsraten von Weltwirtschaft, Welthandel und Containerschifffahrt
im Zeitvergleich
20
Förderperiode ISETEC II
15
Veränderung zum Vorjahr in %
10
5
0
-5
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
-10
-15
Weltwirtschaft Welthandel Weltcontainerumschlag
Quelle: IWF, ISL, Berechnungen HTC.
3.2 Umschlagentwicklung in den deutschen Seehäfen
Einen wesentlichen Treiber für den Güterumschlag in den deutschen Seehäfen bildet die
Entwicklung des seewärtigen deutschen Außenhandels. Der Gesamtumfang des seewärtigen
deutschen Außenhandels bemisst sich dabei nach dem Seegüterumschlag in den
deutschen Seehäfen. Insgesamt wurden im Jahr 2011 knapp 300 Mio. t über die deutschen
Seehäfen abgewickelt, dies entspricht in etwa einem Viertel des deutschen Außenhandelsvolumens.
Nicht eingerechnet ist hierbei der Anteil der Güter, die über ausländischen
Seehäfen wie Rotterdam, Antwerpen, Koper oder Genua importiert oder exportiert
werden. Im Durchschnitt der Jahre 2002 bis 2007 wurden lediglich 52 % des seewärtigen
deutschen Außenhandels über deutsche Häfen, 48 % über nicht-deutsche Häfen abgewickelt.
3 Dieser Anteil wird sich aller Voraussicht nach bis zu Jahr 2025 auf 57 % erhöhen,
3
Quelle: IHK-Nord, 2009, Die nationale Bedeutung der deutschen Seehäfen.