Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der ... - bei ISETEC-II

Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der Forschungsinitiative ISETEC II 42
Überschlägige Berechnungen der Gutachter haben dabei ergeben, dass die durchschnittliche
Transportentfernung ca. 340 Kilometer beträgt. 22,23 Dabei wurde berücksichtigt,
dass der Hamburger Hafen über ein großes Aufkommen an containerisierter
Ladung in der Metropolregion verfügt, welche ausschließlich per Lkw transportiert wird.
Bei großen Ladungsaufkommen z. B. in bedeutende süddeutsche Wirtschaftsräume
wie München, Nürnberg oder Stuttgart wird hauptsächlich die Bahn als Transportmittel
eingesetzt. Die CO 2 -Emissionen für den Transport eines Containers unterscheiden
sich je nach Verkehrsträger. Die Bahn verursacht im Vergleich zu Lkw und Binnenschiff
die geringsten CO 2 -Emissionen. Beim elektrifizierten Bahntransport werden pro
Kilometer je Container knapp über 200 g CO 2 emittiert. Der CO 2 -Ausstoß liegt bei Diesel-Traktion
ca. 1/3 höher. Der Lkw verursacht einen CO 2 -Ausstoß von ca. 450 g je
Container und Kilometer. Beim Binnenschiff liegt dieser Wert bei knapp über 300 g
CO 2 pro Kilometer. 24
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Flächenverbrauch: Mit Blick auf das Thema Flächenverbrauch ist es grdsl. erforderlich,
allgemeine Aussagen aus dem Abschnitt 5.1.1 um hafenspezifische Aspekte zu ergänzen.
Die Seehäfen benötigen wassernahe Flächen für den Umschlag sowie angrenzende
Landflächen für vor- und nachgelagerte hafennahe Dienstleistungen. Weiterhin
werden die Landflächen als Verkehrsflächen, Lagerflächen, Abstellflächen für Fahrzeuge,
Flächen für Werkstatt und Instandhaltung etc. genutzt. Die Flächenknappheit in
vielen Häfen hat dabei zur Folge, dass die deutschen Seehäfen und hier insbesondere
der Hamburger Hafen im internationalen Vergleich sehr hohe Flächenproduktivitäten
aufweisen. Die Umschlagunternehmen sind daher bestrebt, die Produktivität der Hafenflächen
durch erhebliche Investitionen in die Umschlag- und Lagertechnik noch weiter
zu erhöhen. Flächenproduktivitäten werden u. a. in TEU je Groundslot bemessen
und geben somit eine Indikation, wie viele Container durchschnittlich je Containerstellplatz
gelagert werden können. Ein Groundslot entspricht dabei rund 14,8 qm. Veröffentlichte
Werte für das Containerterminal Burchardkai (HHLA) weisen eine derzeitige
Flächenproduktivität von 1,2 TEU je Groundslot aus. Durch die Einführung eines teilautomaisierten
Blocklagers soll diese in den nächsten Jahren sukzessive auf 4,8 TEU je
Groundslot angehoben werden. Grundsätzlich ist bei dieser Betrachtung zu berücksichtigen,
dass die Flächen für die Containerlagerung nur etwas mehr als ein Drittel der
Gesamtfläche an einem Containerterminal ausmachen. Aus diesem Grund spielt auch
die im Zuge einzelner ISETEC II Verbundprojekte vorangetriebene Reduzierung des
Flächenbedarfs in anderen Terminalbereichen eine wichtige Rolle. Neben den beschriebenen
Produktivitätssteigerungen werden an vielen deutschen Hafenstandorten
zusätzliche Flächen für Umschlag- und Hafenaktivitäten erschlossen. Zur Bewertung
der volkswirtschaftlichen Effekte einer höheren Flächenproduktivität soll aus Vereinfachungsgründen
unterstellt werden, dass jede Verringerung des Flächenverbrauchs
den Bedarf reduziert, zusätzliche (natürliche) Flächen zu erschließen.
Schallemissionen: Häfen oder einzelne Hafenteile grenzen vielfach an historisch gewachsene
Wohngebiete und müssen somit verstärkt auf den Gesichtspunkt der Schallimmission
achten. Dies gilt sowohl für Lärm, der durch den Hafenbetrieb bzw. die im
Hafen eingesetzten Umschlaggeräte entsteht als auch für den Lärm durch verkehrliche
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Berechnungen HTC auf Basis der Hinterlandstatistiken für den Hamburger Hafen.
Aus Vereinfachungsgründen wird die gleiche Transportentfernung auch für Vor-/Nachläufe im Automobiltransport
unterstellt.