Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der ... - bei ISETEC-II
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<strong>Gutachten</strong> <strong>–</strong> <strong>Volkswirtschaftliche</strong> <strong>Bewertung</strong> <strong>der</strong> Forschungsinitiative <strong>ISETEC</strong> <strong>II</strong> 23<br />
Die Ableitung konkreter Aussagen wird zusätzlich dadurch erschwert, dass <strong>ISETEC</strong> <strong>II</strong> ausschließlich<br />
darauf abzielt neue Technologien in Demonstrationsphasen zu erproben. Entsprechend<br />
wurden im För<strong>der</strong>zeitraum Machbarkeitsstudien, Konzepte o<strong>der</strong> Prototypen<br />
realisiert, während weitreichende volkswirtschaftliche Effekte erst mittelfristig <strong>bei</strong> Realisierung<br />
o<strong>der</strong> flächendeckendem Einsatz eintreten dürften. Vor diesem Hintergrund nehmen<br />
die Gutachter eine Betrachtung vor, die ein „Umsetzungsszenario“, d. h. einen (kurz- bis<br />
mittelfristig) über die Prototyp-Verwendung hinausgehenden Einsatz <strong>der</strong> Technologie am<br />
jeweiligen Standort unterstellt. Alle im weiteren Verlauf <strong>der</strong> Untersuchung dargestellten<br />
Werte entsprechen diesem Ansatz.<br />
Um die Ergebnisse <strong>der</strong> Eigenevaluation entsprechend diesen methodischen Vorüberlegungen<br />
zu systematisieren, erfolgt im nächsten Abschnitt eine weiterführende Auswertung<br />
<strong>der</strong> vorliegenden Unterlagen.<br />
4.3 Weitere Systematisierung <strong>der</strong> Ergebnisse <strong>der</strong> Eigenevaluation<br />
Die weitere Systematisierung basiert auf einer Detailbetrachtung <strong>der</strong> projektbezogenen<br />
Evaluationskriterien aller 23 Verbundprojekte. Hierzu wurden von den Gutachtern sämtliche<br />
Unterlagen zur Eigenevaluation sowie die Schlussberichte soweit vorhanden hinsichtlich<br />
<strong>der</strong> gewählten Evaluationskriterien und Kennzahlen analysiert und aufbereitet. Im Ergebnis<br />
ergibt sich eine Übersicht über alle von den Projektpartnern angelegten <strong>Bewertung</strong>smaßstäbe,<br />
die von den Gutachtern entsprechend ihrer Zielstellung „geclustert“ wurden.<br />
Aus Gründen <strong>der</strong> Übersichtlichkeit zeigen die nachfolgenden Tabellen lediglich ausgewählte<br />
Evaluationskriterien für die Kategorien Umwelt, Ar<strong>bei</strong>tsmarkt und Wettbewerb/Standort.<br />
Die Einzelkriterien wurden da<strong>bei</strong> zwecks Systematisierung verschiedenen<br />
Unterkategorien zugeordnet. Die Wahl <strong>der</strong> Unterkategorien orientiert sich da<strong>bei</strong> einerseits<br />
an den übergeordneten Evaluationskriterien an<strong>der</strong>seits berücksichtigt sie Umfang und<br />
Struktur <strong>der</strong> von den Projektpartnern gewählten Evaluationskriterien.<br />
Tabelle 6 Projektspezifische Evaluationskriterien in <strong>der</strong> Kategorie Umwelt<br />
Unterkategorie<br />
Beispielhafte Kriterien<br />
Flächenbedarf ► Reduzierung des Flächenbedarfs<br />
► Verringerung des Flächenbedarfs für OOG-Ladung<br />
► Reduzierung <strong>der</strong> benötigten Dispositionsflächen<br />
Emissionen/Energie ► Verringerung des Betriebsstoffbedarfs<br />
► Erschließung von Wasserstoff als Energieträger zur<br />
Versorgung von Hafenumschlaggeräten<br />
► Einsparung des Dieselverbrauchs<br />
► Reduzierung von unproduktiven Fahrten<br />
► Reduktion CO 2<br />
► Reduzierung des Verkehrsaufkommens<br />
► Erhöhung <strong>der</strong> Auslastung, weniger Leerfahrten<br />
Schall ► Min<strong>der</strong>ung Lärm<br />
► Lärmmin<strong>der</strong>ung durch rein elektrischen Antrieb<br />
Verkehrsverlagerung ► Modal-Split Verän<strong>der</strong>ung zu Gunsten <strong>der</strong> Schiene<br />
► Verlagerung von Verkehren auf die Schiene<br />
sonstige ► Minimierung des Einsatzes von Stauholz<br />
► Verringerung des Unfallrisikos
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