Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der ... - bei ISETEC-II

Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der Forschungsinitiative ISETEC II 61
samt „nur“ 14,771 dB(A). Dabei ist zu berücksichtigen, dass eine Pegeländerung um 10 dB
etwa einer Verdopplung bzw. Halbierung der subjektiv empfundenen Lautstärke entspricht.
Die Auswirkungen durch Lärm lassen sich nicht nur medizinisch belegen, sondern auch
volkswirtschaftlich quantifizieren. Volkswirtschaftliche Schäden entstehen beispielsweise
durch verminderte Arbeitsleistung der von Lärm Betroffenen, die Belastung des Gesundheitswesens
durch lärmbedingte Folgeerkrankungen oder die Wertminderung von Immobilien.
Je nach Studie und Auftraggeber lassen sich unterschiedlichste Ansätze zur Bestimmung
der volkswirtschaftlichen Kosten durch Lärmbelastung finden, die jedoch häufig aufgrund
undifferenzierter Abgrenzungen und Quantifizierungen zu hinterfragen sind. Eine
belastbare Quantifizierung des volkswirtschaftlichen Nutzens durch die umgesetzten Maßnahmen
zur Schallreduzierung ist daher nicht belastbar möglich. Da es sich hierbei überwiegend
um Schallschutzmaßnahmen im (direkten) Terminalumfeld handelt, sind neben
den volkswirtschaftlichen Effekten einer Reduzierung der Schallemissionen maßgeblich
auch Aspekte der Rücksichtnahme auf Anwohner zu berücksichtigen, die einen deutlichen
Beitrag zur Erhöhung der Akzeptanz der Terminals an den jeweiligen Standorten leisten
können.
Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass die im Zuge von ISETEC II entwickelten
Technologien nicht nur ein wichtigen Beitrag zur Umsetzung umweltrechtlicher Forderungen
sowie zur Realisierung von Ressourceneinsparungen und Kostensenkungen leisten,
sondern auch im Hinblick auf Imageaspekte und die Verbesserung der gesamten Wettbewerbsposition
als geeignetes Mittel gelten.
5.4.2 Aggregierte Teilergebnisse im Bereich „Arbeitsmarkt“
Die deutschen Seehäfen haben als Schnittstellen des Land- und Seeverkehrs, als logistische
Dienstleistungszentren sowie Industriestandorte große regional- und volkswirtschaftliche
Bedeutung. Sie sind für die außenhandelsorientierte deutsche Volkswirtschaft sowie
für Beschäftigung und Wertschöpfung am Wirtschaftsstandort Deutschland unverzichtbar.
Sie erfüllen eine Vielzahl wichtiger gesamt- und regionalwirtschaftlicher Funktionen: Sie
dienen nicht nur als Drehscheibe des internationalen Güterverkehrs bei der Abwicklung
des deutschen Außenhandels, sondern sie erbringen zugleich Dienstleistungen vielfältiger
Art und mit stetig wachsendem Differenzierungsgrad. In einem hohen Maße liefern die
deutschen Häfen aber auch einen wesentlichen Beitrag zur Arbeitsplatzsicherung in
Deutschland, nicht nur im kaufmännischen sondern insbesondere auch im gewerblichen
Bereich. Der Beschäftigungseffekt wird mit dem üblichen Indikator der direkt vom Hafen
abhängigen Beschäftigten allerdings nur unzureichend erfasst. Durch ihre Investitionstätigkeiten
und Vorleistungskäufe sind die Seehafenbetriebe an der gesamtwirtschaftlichen
Wertschöpfung weit über Norddeutschland hinaus beteiligt. Sie induzieren so zusätzliche
indirekt vom Hafen abhängige Beschäftigte in vor- und nachgelagerten Wirtschaftssektoren.
Nach Erhebungen des Zentralverbandes Deutscher Seehafenbetriebe sind hierzulande
ungefähr 300.000 Arbeitsplätze direkt oder indirekt seehafenabhängig.
Im Verlauf des vorliegenden Gutachtens konnte nachgewiesen werden, dass ein prinzipieller
Zusammenhang zwischen Umschlag- und Beschäftigungsentwicklung in den deutschen
Seehäfen besteht. Allerdings war es aufgrund einer unzureichenden Datengrundlage
nicht möglich, spezifische Aussagen zu den durch ISETEC II ausgelösten Beschäftigungseffekten
zu treffen. Lediglich im Cluster terminalinterne IT-Systeme konnte ein Beschäftigungseffekt
im Umfang von 70 potenziell neuen Mitarbeitern nachgewiesen werden.