Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der ... - bei ISETEC-II

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der Forschungsinitiative ISETEC II 70 6. FAZIT Die Ergebnisse der volkswirtschaftlichen Bewertung verdeutlichen den Beitrag der Forschungsinitiative ISETEC II zum Erhalt und zur Stärkung des maritimen Standortes Deutschland. Die zu Beginn der Förderperiode formulierte, übergeordnete Zielvorgabe, Technologien im Umfeld der Seehäfen zu untersuchen und zu entwickeln, um dem langfristigen Trend eines stark wachsenden Transportvolumens begegnen zu können, ist vor dem Hintergrund der grundlegenden gesamtwirtschaftlichen Veränderungen (Finanzkrise) allerdings zu relativieren. Vielmehr steht seit 2008 die Stärkung der deutschen Seehäfen in einem äußerst volatilen und stark kompetitiven Marktumfeld im Vordergrund. Ungeachtet der veränderten Rahmenbedingungen, ist es mit Hilfe der vom Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie bereitgestellten Fördermittel gelungen, neue Technologien in Demonstrationsphasen zu erproben und ihre Wirksamkeit im Hinblick auf die, mit ihrer Entwicklung verbundenen Zielsetzungen zu validieren. Im Zuge der vorliegenden Untersuchung konnte nachgewiesen werden, dass innovative Seehafentechnologien einen wichtigen Beitrag leisten, externe Kosten in Folge von Umweltschäden zu reduzieren, die Arbeitsmarktsituation im maritimen Umfeld zu verbessern sowie die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Seehäfen prinzipiell zu steigern. Dennoch befinden sich die deutschen Seehäfen auch weiterhin in einem schwierigen Marktumfeld. Nach der deutlichen Erholung in den Jahren 2010 und 2011 deutet sich ausgelöst durch die Konjunkturabkühlung sowie strukturelle Veränderungen auf den Schifffahrtsmärkten bereits seit Jahresmitte 2012 erneut eine Stagnation der Umschlagzahlen an. Mit der Eröffnung des Jade-Weser-Port in Wilhelmshaven sowie dem Fortschreiten der Ausbauprojekte in den Westhäfen zeichnet sich eine weitere Verschärfung des Seehafenwettbewerbs ab, dem die deutschen Seehäfen u. a. mit dem Einsatz intelligenter Seehafentechnologien begegnen können. Im Mittelpunkt steht dabei einerseits das Ziel, die betrieblichen Aktivitäten im Hafen und im Seehafenhinterlandverkehr möglichst effizient zu gestalten, um weitere Kosteneinsparungen zu realisieren, anderseits ist es für die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Seehäfen bedeutsam, die Qualität der angebotenen Dienstleistungen weiter zu optimieren, um sich insgesamt über Kosten- und Qualitätsvorteile im Wettbewerb behaupten zu können. Eine wichtige Rolle spielt in diesem Kontext der Datenaustausch entlang der maritimen Logistikkette. Hier bestehen nach wie vor erhebliche Ineffizienzen, die sich u. a. in komplexen Prozessen, hohen Arbeitskosten und einer nicht-optimalen Nutzung der bestehenden Infrastrukturen niederschlagen. Auch Umweltaspekte dürften in den nächsten Jahren weiter an Bedeutung gewinnen, so dass die konsequente Ausrichtung an Nachhaltigkeitsgesichtspunkten einen wichtigen Wettbewerbsvorteil verspricht. Viele Umschlagbetriebe haben die Zeichen der Zeit erkannt und rechnen zum Beispiel damit, dass sie in den kommenden Jahren handfeste wirtschaftliche Nachteile haben, wenn sie ihre Aktivitäten nicht nachhaltiger ausrichten. Auch im Hinterlandverkehr hält immer mehr ein Umdenken Einzug. Obwohl durch die Verlagerung von Güterströmen auf Schiene und Wasserstraße eine deutliche Minderung des Primärenergieverbrauchs und der Abgasemissionen sowie der Lärmbelästigung möglich ist, setzen viele Prozessbeteiligte entlang der maritimen Logistikkette aufgrund der verkehrsträgerspezifischen Systemvorteile weiterhin auf die Straße. Langfristig ist allerdings davon auszugehen, dass in Folge steigender Energiepreise und der Personalkosten, die derzeit noch hauptsächlich auf dem Lkw basierenden Logistikkonzepte für den Fernverkehr können auf multimodale Konzepte um-
Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der Forschungsinitiative ISETEC II 71 gestellt werden müssen. Hieraus dürften sich zusätzliche Wachstumsimpulse für die Schiene und Wasserstraße aufgrund der im Verkehrsträgervergleich höheren Energieeffizienz und Personalproduktivität ergeben. Entsprechend ist es bereits heute erforderlich, seitens der politischen Akteure die wesentlichen Rahmenbedingungen für umweltfreundliche maritime Logistikketten „von morgen“ zu schaffen.
Seite 1 und 2:
Bundesministerium für Wirtschaft u
Seite 3 und 4:
Gutachten - Volkswirtschaftliche Be
Seite 5 und 6:
Seite 7 und 8:
Seite 9 und 10:
Seite 11 und 12:
Seite 13 und 14:
Seite 15 und 16:
Seite 17 und 18:
Seite 19 und 20:
Seite 21 und 22:
Seite 23 und 24: Gutachten - Volkswirtschaftliche Be
Seite 73: Gutachten - Volkswirtschaftliche Be
Alle anzeigen

Gutachten – Volkswirtschaftliche Bewertung der ... - bei ISETEC-II

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?